雷　迅

“要得富，先修路。”随着我国基础建设和社会经济发展，公路改造建设已成为我国公路网中必不可少的重要组成部分。特别是通村公路建设这一块，交通部提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，这一措施是实实在在地服务“三农”，解决农村交通基础设施最为实际的行动。

近几年来，我国经济建设取得了很大的成绩，公路改造建设和公路养护工作有了很大的发展和改善，科技新成果也不断地出现并用于生产。但是公路改造仍是一个薄弱环节，成为制约现代化建设的因素之一。今后公路建设和养护工作任务十分繁重，要求也越来越高，这就要公路改造建设必须进一步朝着现代化方向发展。我们要通过良好的、先进的、科学的技术工作，做到把公路建设好，不修农民不需要的路，不修农民没有积极性的路，不修没有经过“一事一议”的路；保证公路保持完好状态，及时修复损坏部分，使行车安全、舒适、畅通，以提高运输经济效益；采取正确的技术措施，提高工作质量，延长公路的使用年限，以节省资金；对原有技术标准过低的路线和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。

我国大部分农村都有通村公路和城市道路联通，成为我国公路网带，结束了人背马驼的时代，这给经济发展带来了很大的帮助。特别是农村，以前只能解决温饱问题，现在有了公路改造建设的发展，人民生活水平不断地提高，人均国民生产总值比以前提高几倍，人民逐步走上共同富裕的道路。人民安居乐业，是与公路改造建设是分不开的。

21世纪以来，我国公路改造逐步扩展，在公路改造过程中，笔者作为一名普普通通的公路人，结合近几年来的工作实际，从公路改造实践中，总结出几点体会，与同行共同探讨。

1．分层填筑，分层碾压。在公路改造过程中，对加宽部分占用的耕地表层土和原边沟内的淤泥应全部清除，选用当地良好的土石材料填筑，根据实际情况，可采取增设育沟，铺洒石块或碎石作隔离层，也可以用石灰、矿渣作隔离层。要注意地下水位与路基土质的含水量，不同性质的土要分层填筑、分层碾压，不得混杂乱填，以免形成水囊和滑动面。不使用膨胀土，如果路堤下层经常受到水流侵蚀，要采用透水性好的材料进行填筑。相邻两段不同性质的土填筑时，应采用斜面连接，以免交接处产生不均匀变形，新旧路基结合部分，应将原路基边坡挖成台阶状，尽量减少不均匀沉陷。

2．截弯取直，满足行车视距要求。在公路改造过程中，大部分公路修建时，随弯就弯，从而避免开炸石方，这样是不可取的，往往有的车祸经常发生在弯道地方，不是因为两车让不开，就是行车视距不够，对方看不着，成为造成车祸的根源。为此应提高道路技术标准，改善行车条件，满足行车视距要求，保证行车安全。在不过多增加工程量的前提下，对一些弯道可采取中间拉槽开挖的方法，把弯道改直或增加原有弯道半径，从而提高道路通行能力，改善行车条件。

3．维持边坡稳定。大多数公路边坡由于修建时间长，已经形成相对的稳定状态。在改造过程中，需要对宽度不足路段需对路基进行拓宽处理，但盲目地进行边坡开挖，则有可能破坏原边坡的稳定状态，造成大面积垮塌、坍方，带来安全隐患及施工难度，增加工程投资。为避免这些问题，在改造中应适当采取降低路基标高的方法，往下开挖出路基宽度，避免修建高档墙及边坡开挖，维持边坡稳定，节省投资；或适当采取抬高路基标高的方法，填筑达到设计要求，保持边坡稳定，改善路面状况即可。

综上所述，我们在公路改造中要遵循投资少，经济效率高的原则。经常注意地下水位与路基土质含水量。对桥梁加宽，涵洞接长，旧桥加固工程，要积极采用先进技术，确保工程质量。对该拆除的危桥及砖拱涵，必须拆除新建。对于路面，重点在沥青里面，应注意沥青质量，油温及混合料温度，油石比；如果是沥青砼，还应注意砂石的级配，一定要注意基层的强度和稳定性，应不沾泥灰，防水。其次石水泥砼路面，注意水泥的质量与时间，水灰比，捣固等。另外还应注意基层的厚度、强度与稳定性和排水，低级路除注意排水外，还应注意拌和用的泥土，最好用砂性黏土比较适合。这就是说，我们在公路改造建设中应多作分析，采用先进的技术标准，严格控制、管理。