程 诗

摘要:当今社会,汽车工业是关系到国家经济发展的支柱型产业,所以,汽车行业内部的企业品牌建设,是企业在国内甚至国际经济中所占地位的关键影响因素。WTO的加入让中国的汽车品牌处于机遇与挑战并存的局面,能否走出国门,打开国外市场,对中国的汽车产业至关重要。本文将对我国汽车产业面临的一些核心问题进行了分析和探讨。

关键词:汽车出口;核心问题;WTO

当今社会,汽车工业是关系到国家经济发展的支柱型产业,所以,汽车行业内部的企业品牌建设,是企业在国内甚至国际经济中所占地位的关键影响因素。WTO的加入让中国的汽车品牌处于机遇与挑战并存的局面,能否走出国门,打开国外市场,对中国的汽车产业至关重要。

一、我国汽车出口的特点

近年来,我国汽车出口的目的地已经涉足到200多个国家和地区,整车出口以发展中国家和地区为主,多集中在中东、东南亚和非洲等汽车工业不发达和欠发达的发展中国家和地区。整车出口的顺序分别为叙利亚、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏丹、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦和沙特等。零部件出口以发达国家和地区为主,亚洲、北美和欧洲是我国汽车及零部件出口的传统三大主要市场。零部件产品主要出口到美国、日本、加拿大、德国、韩国、意大利和英国。

目前随着出口市场的不断加大,自主品牌的出口目的地已经开始升级,由中东、非洲转向准入门槛儿较高的发达国家市场,出口市场也向多元化发展。其中,出口量增长突出的有伊朗、比利时、俄罗斯、伊拉克、马来西亚、利比亚、约旦、古巴、乌克兰、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。这些国家成为我国汽车出口的新热点、最近长城准备在俄罗斯投入1亿美金建成一个年产5万辆规模的组装厂。这说明了我国汽车出口已经从以一般贸易和整车出口为主,转向到国外建厂,开拓当地市场。

目前,我国汽车产品出口前几位的企业分别是长城、哈飞、一汽、奇瑞、本田、北汽福田、重庆长安、昌河和吉利等。自主品牌仍然是我国轿车出口的绝对主力。自主品牌轿车出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利。其中出口量最大的是奇瑞汽车,旗下产品除旗云外所有车型都有出口。我国整车出口还是以自主品牌为主,外资品牌数量极少,外资品牌主攻国内市场。

二、我国汽车出口面临的核心问题

(一)技术、资金以及品牌的劣势。由于我国轿车企业长时期是以市场换技术,导致我国汽车工业技术落后、品牌单一,产品结构不合理,这些品牌诸如红旗、夏利、富康、桑塔纳、东风、解放等都是缺乏国际市场竞争力。汽车工业技术面临空心化危险,自主研发能力缺失。这一劣势不仅严重影响了自主品牌汽车的发展和汽车工业的可持续发展,甚至影响了国家经济发展及安全。全国人大代表尹家绪认为,当前我国汽车工业面临技术空心化的危险。在活跃的国内市场汽车产品中,除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外,更多的是世界汽车巨头洋品牌的身影,中国汽车市场正转变为跨国公司主导,中国汽车产业正面临着技术空心化的危险境地。加入WTO后,逐步开放我国汽车市场,关税比例逐渐下降,加之之前出现的“陆风事件”,暴露出中国汽车安全标准过低,销售到中东地区的汽车由于适应不来沙漠路况,频繁出现质量问题,但是得不到良好的售后解决等等,都威胁着国内汽车企业在国外市场的生存。

(二)国际贸易壁垒对我国汽车企业品牌发展的冲击。我国的汽车技术是以仿制国外同类产品和组装加工为主起步的,缺乏标准的工艺管理控制流程。发达国家利用反倾销、严格的工艺标准、绿色壁垒等非关税壁垒阻碍我汽车工业开拓国际市场。随着我国对知识产权方面的管理将进一步与国际接轨,汽车企业稍不注意就会被国外知名汽车公司指控抄袭外形,侵权最近发生侵权行为,这将对汽车企业形成巨大的限制。

三、提高我国汽车出口竞争力的措施

(一)加强品牌管理。品牌的国际竞争就必然要求了企业加强品牌管理。这样可以保证品牌在国际市场上无坚不摧的地位,提高品牌的国际竞争力,保证品牌的合理、持续发展。

首先是建立强有力的品牌管理团队。品牌管理是基于人才基础之上的,所以企业在人力资源方面的合理利用要与国际规则接轨。一个企业的决策者必须确定品牌的发展方向,合理利用管理人才进行品牌战略的实施,形成一个品牌管理团队。一方面有利于企业快速实施品牌战略;另一方面有利于快速处理外界对公司品牌形象造成的不利因素,并采取适当的措施。

其次是建立合理的品牌管理制度。合理的品牌管理制度是要保障品牌在国际市场上经久不衰的有力后盾。企业的品牌形象是以产品质量为基础,通过市场竞争提升品牌形象,并不是商标局或民间组织评选出来的。一个品牌不可能永远受到消费者欢迎,消费者的需求总是随着社会发展而不断变化的,因此,如果想长期保持或提升企业品牌形象,就必须建立合理的品牌管理制度,从产品的质量、外观、性能、包装等不断创新,从而提升产品的市场的占有率。

(二)加大人才和技术投入,走国际化的道路。目前国内汽车出口企业普遍缺乏能和国内总部有效沟通,又能在海外独挡一面开展公关、认证、销售、服务乃至生产、开发的各类人才。汽车零部件及相关产业比较缺少软件、产品设计开发、工艺规程设计、市场营销策划等方面的人才。人才缺乏的现象在中小型零部件企业最为突出。另外我国汽车工业在科研开发的投入非常少。例如长春研究所并入一汽集团后,科研经费仅占一汽销售额的1%,而美国通用汽车公司每年科研经费是58亿美元,福特是38亿美元,意大利的菲亚特是56亿美元,均占其销售额的10%以上,这种差距是很大的。因此我国汽车要“走出去”,当务之急是要加大科研经费和人才的投入,培养和引进一批能坐镇海外、精通商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、能够独当一面、掌握和控制当地市场的国际化合格人才,走国际化发展的道路。主动将产品和服务国际化,扩展销售和利润增长点,对于缓解国内竞争压力是很有帮助的,国际化是任何一个汽车制造企业走向成功和长期稳定发展的必然趋势,是最终的出路。自主品牌尤其如此。

随着全球性金融危机带来的影响的加深,各国政府和行业企业都做出了相应的应对措施,我国作为一个具有自身特色的社会主义国家,实行市场经济,在多年的实践与总结中已经形成了一个独特有效的市场自我调节体系,而汽车行业作为我国支柱产业中关键的一部分,有效的改进和完善措施将会为我国经济稳定增长再添一分力量。

参考文献:

[1]王三兴,我国汽车产品出口制约因素及对策研究.重庆工商大学学报(社会科学版).2006(10).

[2]徐慧妮,缔造汽车产品出口竞争优势.汽车与配件.2006(12).

[3]吴勇,对我国扩大汽车产品出口的思考.汽车工业研究.2009(7).