邓艳娟

摘要:近年来,汽车深深地改变了人们的日常生活。汽车消费社会学作为一个新的研究领域正引起广泛的注意。本文针对近几年来的国内汽油轿车的进口情况进行分析,并从国家政策和消费人群方面进行相关阐述。本文就汽车消费研究的未来趋势提出了一些看法。

关键词:奢侈品 消费税 汽车

所谓奢侈品,国内外学术界对奢侈品尚无十分明确的定义。在国际上普遍认可的解释是:奢侈品是一种超出人们生存和发展需要范围的,具有独特、稀缺、高价等特点的消费品,主要用来满足消费者心理需求。奢侈品在经济学上讲,指的是价值/品质关系比值最高的产品。一般的经济学教材中,通常把奢侈品定义为需求的价格弹性大于1的商品。奢侈品按照价格可分为三个档次:入门级奢侈品,常用级奢侈品和顶级奢侈品。入门级奢侈品主要是价格一般在十万以下日用消费的产品,如香水、衣服、文具等;常用级奢侈品指的是价值在十万到数百万之间的奢侈品如机车、汽车、名表等;顶级奢侈品的价位都是在千万左右的产品,,如豪宅别墅、游艇、飞机等。

一、我国进口汽油轿车的的数据分析

这里对海关进口的汽车2000年至2008年的情况,进行分析我国对于轿车这种常用奢侈品的进口消费情况。按造国内海关商品编码,我们将轿车分为两类:汽油轿车和柴油轿车。汽油轿车按照其排量又分别分为:排气量在1L(含1L)以下,排气量在1L以上至1.5L(含1.5L),排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排气量在2.5L以上至3L(含3L)和排气量在3L以上五种。柴油轿车按照其排量又分别分为:排气量在1.5L(含1.5L)以下,排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)和排气量在2.5L以上。根据统计数据显示。我国进口的采油轿车远远小于汽油轿车的进口量。柴油轿车进口也仅集中在排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),每年也就几十辆而已。

到目前为止我国进口轿车市场总体表现良好。相对柴油轿车,汽油轿车的进口量很大。从2000年以来,进口汽油轿车累计金额一直处于不断增长的是排气量在2.5L以上至3L(含3L)和排气量在3L以上两种汽油轿车;进口累计数量处于不断增长的是排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排气量在2.5L以上至3L(含3L)和排气量在3L以上三种汽油轿车。由此不难看出,排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的汽油轿车他的均价近几年有所降低。

数据显示我国自2000年以来进口汽油轿车排量在1.5L以上的轿车约占80%以上, 自2004年以前进口的汽油轿车主要集中在1.5L以上至2.5L(含2.5L)之间,约占总进口汽油轿车车50.4%以上。2004年以后排量在1.5L以上的汽油轿车进口量按1.5L以上至2.5L(含2.5L),排气量在2.5L以上至3L(含3L)和排气量在3L以上三种各占20%-40%不等;2007年三种排量汽油轿车各分秋色。截止到2008年末,排气量在3L以上的汽油轿车仍约占进口汽油轿车的三分之一。

五种排量的汽油汽车的均价情况是,排量在1.5以下的两种汽油轿车价格在2004、2005年增长显著,排气量在1L(含1L)以下的汽油轿车在2005年均价增长一倍有余,排气量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轿车在2004年均价增长76.5%。其它三种汽油轿车均价在9年期间涨幅基本上集中在20%左右。

从统计数据上看,排气量在1L(含1L)以下的进口汽油轿车的数量同比情况是由2006年的409.09%降到2007年的5.36%;排气量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轿车的数量同比情况是由2006年的368.97%降到2007年的-73.90%;排气量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的进口汽油轿车的数量同比情况是由2006年的50.52%降到2007年的5.13%;排气量在2.5L以上至3L(含3L)的进口汽油轿车的数量同比情况是由2006年的14.23%升到2007年的36.35%;排气量在3L以上的进口汽油轿车的数量同比情况是由2006年的80.09%降到2007年的47.06%。

根据数据显示,进口汽油轿车这种奢侈品的消费集中在中级车以及中高级车的部分。事实上,年龄在25岁~40岁的高学历、高收入的人群是中国奢侈品消费的主要力量。这部分人群的收入状况和消费意识决定了他们对汽油轿车这类商品消费集中在中、高档汽油轿车上。2005年以来,1.5L以上至2.5L(含2.5L),排气量在2.5L以上至3L(含3L)和排气量在3L以上的进口汽油轿车的金额还是数量都是呈现不断增长的趋势,其中排气量在3L以上的进口汽油轿车的增长趋势尤为显著。

国家政策2006年4月,财政部、国家税务总局发出通知调整汽车消费税政策。从统计数据上看,对我国中档进口汽车轿车影响不明显,高档汽油轿车的进口数量增长缓慢。2008年9月1日,财政部、国家税务总局再次发出通知调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高,小排量乘用车消费税税率降低。此次汽车消费税的调整:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3L以上至4000L(含4000L)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4000L以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1L(含1L)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。汽车消费税率再度调整,3-4L进口车成本增加13.3%,40L以上车型进口成本增加33.3%。相比2006年4月,此轮调整幅度更大,我国的中、高档汽油轿车的进口数量已经增长缓慢,对以大排量车比例较高的进口车影响将更为显著。

我国奢侈品市场上进口汽油轿车的现状是,小排量汽油轿车无论是进口金额还是进口数量所占进口汽油轿车总份额很小,我国汽油轿车这种奢侈品的进口还是主要集中在中、高档汽油轿车。我国的中、高档汽油轿车这种高级奢侈品消费情况是逐年增长的,受汽车消费税政策的变化影响,其增长速度将变缓。

消费群体因素近几年来,中国消费者随着教授入的增加购车档次持续提高,在同类车型的选择上,更多地由原来的标准型逐步转向舒适型、豪华型,从以往更多的手动挡转向选购自动挡。另一方面20 岁至30 岁的消费者成为了中国奢侈品消费的主力。随着时间的推移,当下已经有很多80后在社会上崭露头脚,收入在万元以上,以80后为中心的家庭绝对不在少数。而汽车业的百家争鸣也导致了消费者拥有更多的选择,无论是10万元以下的轿车还是10万至20万的轿车都会是80后的首选,对于很多收入不错的年轻人而言,购买一台10万元以下的轿车恐怕也就是花费其16个月左右的收入,买一台车绝对算不上是件奢侈的事。现在,国家已经正式表态,像减征购置税等临时性政策有可能会在明年转变为更加系统的长效鼓励小排量汽车消费政策。目前1.6L以下小排量乘用车购置税减半征收政策已达到了刺激汽车消费、引导消费结构的目的。当人均GDP(国内生产总值)达到3,000美元时,是汽车快速进入家庭的时代,中国目前正处在这个阶段,应该说中国的汽车消费增长仍有很大空间。

二、结论

影响消费者未来购车计划的两大最主要因素分别是油价和政策。今年12月1日商务部召开关于扩大内需年底汇报发布会,常晓村着重介绍了刺激汽车消费和以旧换新政策的反应。汽车购买潜力非常大,明年政府刺激消费的立场不会改变。汽车以旧换新是今年起步最晚的,实施才两个多月,但进展顺利。消费者会因油价涨跌而改变购车时间或者车型,特别是首次购车的受访者更加受到这一因素的影响。在全球的汽车市场上,油价一直是影响汽车需求的一个重要因素。过去,中国成品油市场上油价相对国际市场油价较低,也很稳定,消费者对于节能、低耗的意识很弱。然而,由于国际原油价格波动,再加上我国政府为了加入WTO,开始加紧改革油价机制,使成品油价格向国际市场接轨。因而,今年以来,国内成品油价经历4次上调。油价的上涨,引起了汽车消费者极大的关注,同时也加强了消费者对汽车经济燃油性能高低的关注。

虽然目前鼓励汽车消费已成为拉动经济增长的主力,但当经济达到一定的稳定程度后,对于汽车消费过热的苗头也会重新出台新政策抑制。 因而,近一段时期内由于政策和油价的影响,小排量进口轿车会相对有所增长。但长期来看,虽受汽车消费税政策的变化影响中、高档汽油轿车消费相对稳定。

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