惊心动魄１０４秒

2009-06-30言奇

军事文摘 2009年5期

言　奇

2009年3月7日下午，空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰驾驶歼10战机执行战术机动任务时，在距机场54公里、离地高度3320米时，飞机发动机振动值突然超限告警，指挥员和飞行员果断决定立即返场。在距机场7公里、离地高度1170米时飞机发动机停车，失去动力。紧接着，状态仪表失效。通常情况下，飞行员应跳伞逃生，但李峰临危不惧，请求场内滑翔迫降。1分44秒后，失去动力的飞机安全降落。

发动机是关键

从这次的特情来看，“罪魁祸首”应该是俄罗斯生产的AL-31FN涡扇发动机。该型发动机也安装在苏－27等战斗机上，服役时间很长，虽然这其中也发生过较大的事故，但总体来说算得上性能优异的发动机，可以说是较为成熟的产品。

本次的险情，笔者认为偶然因素的可能性占的比重较大。众所周知，歼－10在我国装备的时间也不短了，且数量一直在稳步增长，使用次数多了，出现重大险情的几率自然就会上升。另外，我空军近几年来立足于实战的训练强度与难度直线上升，在广大军事爱好者们欣喜不已的时候，同样给装备带来了很大的负担。就本次的险情来看，飞行员李峰是在做出了“斤斗过后小半径侧身盘旋”、“俯冲后迅速拉升”等3组机动动作后出现发动机振动告警。

也许有人认为，战斗机发动机对于这些机动动作应该应付自如，如果只做了3个动作就报警，那战场上还怎么打?不错，这3个动作确实不应该导致发动机故障，但如果飞机使用频繁，训练与战术值班的强度过大，日积月累下来，这3个动作极有可能成为故障的导火索。

还有，俄罗斯近年来国内经济复苏，军火生意越做越大，尝到甜头的军工企业是否还能一如既往地重视产品质量还是个未知数。俄罗斯历来军品出口比本国自用的武器无论在性能还是质量上都差了不少，这已经有无数的例子可以证明了。

总之，想解决这个关键的问题，首先要强化空军地勤人员对战机的日常维护，确保战机升空无隐患。同时还要加强对航空发动机——这个我国多年来的弱项，加大人员与资金支持力度。虽然这些投入在几年内可能看不到效果，但作为航空工业基础的航空发动机却决定了未来我国航空工业，尤其是先进战机设计制造能力的水平。比起我国又研制了几款新型战机来，笔者更加看重我国在航空发动机领域取得的成绩。

英雄的价值

在中国传统思想里，英雄都是品德高尚、能够成为大众道德伦理典范的人物。在重思想轻实际的观念里，将英雄与价值联系起来显然是亵渎了英雄的概念。但在这里笔者仍然要将英雄与价值并说，因为李峰无疑是英雄，他用自己的实际行动为中国空军乃至中国航空工业所带来的价值已远远超越了大众的想像。

李峰不仅挽救了歼－10战机，同时还保住了上面出现故障的AL-31FN涡扇发动机，为更深入、准确地找到此次故障的原因提供了最好的条件，最大可能避免了此类故障的再次发生。从这个意义上说。李峰不仅挽救了1架歼－10战机，同时也间接地挽救了千百个他的战友兄弟，挽救了更多的歼－10不会出现同样的问题。

另外。在距离机场7公里飞机空中停车后的104秒内，李峰用他娴熟的驾驶技术与过硬的心理素质为我国空军和航空业获得了战机在无动力飞行状态下的第一手数据。之所以说这些数据珍贵，是因为它们无法在地面任何形式的试验中获得，而只为这些数据叉不可能让驾驶员冒着生命危险去驾驶战机进行无动力飞行。可以说，如果不是这次险情李峰处理得当安全返航，这些数据可能永远也不会为我们所掌握。有了这些数据，不仅可以使我空军处理临时飞行故障有了可供参考的依据，同时也提供了一条进一步探索超音速战机低速气动布局的新路，而这点也正是当今先进战机都在追求的性能之一。

最后，我们更应该为李峰的坚强毅力与驾驶技术欢呼。通过当时李峰与塔台的通话，我们可以看出在面临发动机空中停车、无法再次启动时，指挥员再三地询问，李峰却保持着沉默，于是指挥员要求其跳伞。李峰那片刻的犹豫——在这一瞬间，我们仿佛能感受到面对死亡，李峰内心的挣扎与彷徨。我们之所以称李峰为英雄，就是他在这一瞬间战胜了内心的恐惧，发挥出他自身过硬的技术，闯过了难关。也可以说，李峰在这次险情中战胜了自我，很好地完成了一个飞行员应该完成的一切。

下面让我们在距离机场7公里、发动机停车时李峰与塔台指挥员的通话中再次体会一下当时的紧张与感动吧!

指挥员：现在多少公里?

李峰：现在7公里。

指挥员：好的，看到跑道了吧?

李峰：看见了，我的降转灯又亮了。

指挥员：灯亮了对吧?

李峰：对。

指挥员：那你转速小一点。

李峰：我现在转速85。

指挥员：好的，明白，晚点放起落架。

李峰：明白。

指挥员：现在就可以加入起落航线了。