沈建男　陈　良

提要加快发展上海物流服务业就必须重视其存在的问题，为此本文提出了相应的对策及发展思路。上海物流服务业也必须依靠政府与企业的共同努力来提升自己的竞争力。

关键词：上海物流服务业；现状；发展思路

中图分类号：F719文献标识码：A

一、上海物流服务业现状

上海是我国经济发展的龙头，大力发展物流服务业也是上海的必然选择。上海优越的地理位置使它成为整个长江三角洲地区乃至全国的物资集散基地。整个长三角地区经济的快速发展和对外开放对上海的物流服务业产生了巨大的需求空间。

从实物运输角度看，上海港集装箱吞吐量正逐年增加，有着良好的发展趋势。2007年上海港累计集装箱吞吐量完成2，615万标准箱，同比增长21.7%。集装箱吞吐量位于新加坡、香港之后，居世界第三，并在增长速度方面远远高于新加坡和香港，上海港集装箱吞吐量的高速增长为上海物流产业的发展奠定了基础。与此同时，近年来上海的货物运输量基本上每年都以2%～5%的速度逐步增长，货物周转量也在逐年上升，也表明了上海物流服务业正在迅速发展。但是，上海物流服务业增长速度与现代物流服务业的发展要求还有一定的差距，如何正视发展中的物流服务业存在的问题，并有针对性地去解决，是促进上海物流业更好、更快发展的重要前提。

二、上海物流服务业存在的问题

（一）物流成本过高

1、物流运输成本高。运输在整个物流中占有重要地位，在实际运输过程中，返程或起程空驶、迂回运输、重复运输和运力选择不当等不合理运输都导致了额外费用和消耗，大大增加了物流运输的费用。

2、物流库存成本高。近年来，企业中一些背离流通规律的陈旧做法仍然没有得到彻底废除，致使产品在非生产流程中迟滞耽搁的次数过多、时间过长，处于各种库存状态的产成品或产前储备所占比重极高。

3、物流管理成本高。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%，这造成了企业物流环节的成本居高不下，从而降低了企业的竞争能力。

（二）物流服务不能满足市场需求，物流服务水平有待提高

1、由于受运力限制，上海物流服务不能完全满足该地区经济快速发展的要求。以IT行业为例，全世界将近2/3的IT生产企业已经或正在落户长江三角地区。由于上海航空运力有限，许多企业不得不先把货物转到运力更大的香港等地再飞往其他国家。由于货运舱位问题没有解决，一些大型IT生产企业减缓了在长三角地区的投资步伐。显然，上海的物流服务已制约了跨国公司在上海的投资和贸易。

2、物流服务所能提供的服务有限，综合满意度较差。跨国公司对上海的货代、长短途运输和散货运输等物流服务比较满意。但对仓储、货物动态查询较为不满。上海物流服务业只能提供某一方面，或仓储或运输服务，功能单一，能提供的服务范围极为有限，层次不高。

（三）物流信息系统有待完善。虽然有一些企业提供货物跟踪系统，但功能仍很不完善，实际使用中往往出现信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便和信息中断等问题。此外，海关通关时间过长也直接影响着上海物流服务的水平，以浦东新区海关为例：进口平均通关时间为58.32小时，出口为37.1小时。而像马来西亚、菲律宾和墨西哥这样的发展中国家，通关时间只要2～5小时。

（四）物流人才缺乏。目前，上海物流人才十分紧缺，真正懂得物流服务理论，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，物流操作人员大部分文化低、观念滞后、技术管理水平差。因此，必须大力加快培养物流从业人员和职业经理人员。

三、大力发展上海物流服务业的对策

（一）准确定位

1、从上海的地理位置和基础设施条件出发，在本世纪初期将上海建成为亚太地区的国际一流物流中心城市，成为长三角地区和全国的主要物流枢纽。

2、依托上海的地理优势实现长江三角洲地区的区域物流在一天内达到的目标。建设上海到南京、上海到杭州和上海到长江流域中上游三条主要物流通道。

3、建好外高桥、浦东空港和西北综合物流三大物流园区。外高桥物流园区从构筑大物流发展体系出发，逐步建设成以第三方物流与自营物流、区内物流和区外物流、保税物流与非保税物流、海运物流与空运物流并存且比例合适的集聚地。浦东空港物流园区已开发建设了占地22万平方米的一期货运区、占地38.5万平方米的海关监管仓库区和占地8万平方米的快递中心，吸引了数十家货代公司和国际著名物流企业入驻。西北综合物流园区已经初步确定以省际物流集散功能为主体在强化陆上交易所的货运配载、交易功能的同时，发展公铁联运，努力建成上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。

（二）不断降低企业物流成本

1、对物流成本实行单独核算，正确衡量物流绩效。（1）建立科学合理的宏观物流成本分析框架和数据库，并由权威机构定期发布物流成本评估报告；（2）尽快统一微观物流成本的核算规则和方法。即建立协调机制，确定物流成本指标，统一核算方法，加紧数据搜寻，切实强化物流信息管理，充分发挥行业中介组织的作用；（3）加强对现行国民经济统计体系中的物流管理数据的接口研究，同时改革企业会计准则，推进物流成本科目的试点；（4）开展对物流成本进行分行业、分地区、分类别的细化考察，以领先企业为基础确定标准化数据；（5）在具备科学可比性的前提下，加强物流成本实际状况的国际比较和国际交流，加强国内物流成本实际状况变动的实时跟踪监测。

2、加强对存货成本的控制。（1）对企业加快资本周转、消除库存积压、优化产品流程等提出指导性意见和具体要求。国内一些企业根据自身的特点，也找到了一些能够削减库存费用的方法；（2）促进企业采购、销售和储运业务以及流程的“外包”，推动社会化“第三方物流”的发展，改变企业“家家有仓库、户户有车队”的落后低效局面，提高企业物流的社会化、专业化、集约化水平；（3）努力扩大销售，为降低物流成本留出更多的空间。销售增长速度缓慢，势必造成存货的积压，致使存货成本、仓储成本难以控制；相反，如果企业能够不断地增加销售量、加快存货周转速度、减少流动资金积压，那么企业既可节省利息费用、存货成本，又可降低仓储与管理费用，同时也可减少仓储与管理的压力。

3、加强企业员工的成本管理意识。从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。降低企业的物流成本，不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经济部门以及采购部门共同的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门当中。

（三）不断提高物流服务水平。构建以港口、机场设施为核心，公路、铁路和内河航运为依托，高效、便捷的多式联运物流网络。

1、推进洋山深水港区二期及后续工程、浦东机场扩建工程、虹桥综合交通枢纽、浦东铁路二期、铁路集装箱中心站、长江隧桥工程、内河航道改造等重大基础设施建设，推动公、铁、河、海、空相衔接的多式联运发展。

2、进一步扩展和强化港口、航空运输网络，开辟新的航线，完善国际与国内、干线与支线之间的衔接，不断提高国际中转物流能力。

3、根据长三角地区港口建设规划，同步设计和建设多式联运系统，重点推进水水中转、水铁中转。

4、完善相关物流节点的配套功能，有效发挥上海机场、港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。

（四）实现企业物流信息化

1、充分利用信息化建设成果，深化上海电子口岸建设，规范物流公共信息交换标准，建立以公共信息交换系统为核心，具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代物流公共信息服务平台，实现各类物流信息资源的整合，推动与国内外物流信息网络互联互通，为长三角地区乃至全国的物流发展提供服务。

2、现代物流是科技含量很高的产业，因此应积极推广以电子计算机为主的现代化管理和通讯设备在物流服务业的广泛使用。所以，我们要引导企业利用先进的信息技术和管理技术，加强条形码、电子数据交换、全球定位系统、仓储管理系统、运输管理系统、电子订货系统等信息管理系统以及自动立体化仓库、自动导向车、射频识别技术等装备技术的应用，建立物流信息网络使物流服务从订单处理到货物送到客户手中实现全过程信息管理。

3、积极组织相关科研机构、高校、企业、中介组织进行产学研合作，参与物流前沿技术研制，使上海成为物流信息技术的研发高地。

（五）培养造就一批复合型物流人才

1、企业应加快现有在职人员的培训。应当在物流相关行业中（如运输、仓储、代理、信息等）选择一批年富力强、有专业知识及敬业精神的管理和技术人员，通过短期培训、跟班作业锻炼等方式，尽快使他们掌握专业知识和运作技术。通过各种物流行业组织，加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习及借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。

2、加快学历教育的发展和职业培训。应鼓励有条件的高校开设物流专业，扩大招生规模，加快高校对物流人才的培养。可引导物流企业、行业组织与高校教育机构紧密结合，采取委托培养、订单培养等方式，共同实施学历教育和职业培训，提高物流业人力资源自主开发能力和从业人员素质。高职院校要实现真正意义上的“校企合作、工学结合”，就必须针对物流管理人才培养的特点，采用校企岗位轮换、职业能力递增的“分段施教”培养模式。

3、强化物流职业教育，推进职业资格认证制度。积极推行物流师、采购师的证书教育与从业人员上岗资格证制度。职业教育的形式可以多样化，在培养方式上可采取组织培训、挂职学习、企业间横向学习和交流等方式，加速物流专业人才培养，以适应物流发展需要。

（作者单位：苏州经贸职业技术学院）

主要参考文献：

[1]上海统计年鉴.2008.

[2]何骏.上海物流服务业的现状与发展思路[J].上海企业，2007.3.

[3]邹宪民.企业物流成本的管理与控制[J].工业工程，2005.4.