汪　涛

人们更爱把美国和中国现在的此消彼长来作为谈资，当然，这里面绕不过去的一个话题，就是汽车行业。

金融危机让中国和美国有了更多相提并论的资本。但是显然，人们更爱把美国和中国现在的此消彼长来作为谈资，而汽车总是绕不过去的话题。

也许是巧合，太平洋东西两岸的汽车企业们，同时做起了算术，只不过，一个做的是加法，一个做的是减法。这一加一减的背后，却折射出了一个再清楚不过的事实，也是所有中国汽车人们津津乐道的一个话题：中国汽车市场成为全球汽车市场复苏的希望与关键所在。

在四月底结束的上海国际车展上，奇瑞和吉利均展示了他们的多个子品牌。每个子品牌的标识各不一样，两家企业均试图利用多品牌战略在自身的产品中创造出一种差异化，利用不同子品牌的产品去开发国内车市的各个细分市场。

在美国，深陷破产危机之中的通用，正忙着做减法。由于通用汽车将停产庞蒂亚克、土星、萨博和悍马，其车型数量将从目前的47个减少到34个。随着形势的进一步恶化，通用还不得不将一些新推出的车型淘汰，这其中，包括了庞蒂亚克G8运动型车、悍马4T等。

通用CEO韩德胜表示，这些车将被完全淘汰，不会挂其他标牌进入市场。同时，减少品牌系列和车型数目将使重组后的通用为剩余四个品牌——雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC投入更多的营销资源。

据相关数据中心统计，今年前三个月，庞蒂亚克、土星、萨博和悍马的销售量为66768辆，占通用美国总销量409702辆的16.2%。通用的考量是，车型的减少将有助于通用为各个系列的剩余车型提供“足够的资本、工程设计资源和强有力、充足的推广和广告资源”。

当然，这已经是通用的底线了，与此相对应的是，剩余的四大品牌的车型将不会被淘汰。而对于雪佛兰，通用事实上还准备在今后几年增加该品牌的车型数目。

通用在曾经相当长的时间内依靠多品牌的打造，成为世界汽车工业之中的霸主，但是现在有众多的品牌已经成为通用的负担，这或许给急于壮大自己的中国自主品牌们提了个醒。

事实上，在几十年前，通用也曾如今天的奇瑞和吉利一样意气风发。但是即便风水轮流转，似乎也快了点。

有国外评论便指出，奇瑞和吉利在国内市场上尚属弱势品牌，在国际市场更是如此。他们同时打造多个品牌的努力只会给消费者带来混淆，进而削弱本已薄弱的品牌影响力。囿于弱势品牌和有限的资源，奇瑞和吉利只有在运作中、特别是品牌建设上集中资源、保持专注，才有希望在国内市场的激烈竞争中求得生存。

写一个加号很容易，但写一个减号，就是很痛苦的事情了。