陈言平

两年一度的上海汽车展在全球金融危机肃杀的背景和为迎接明年上海世博会提前到来的喧嚣气氛中落下帷幕，我用了半天时间，走马观花匆匆看完了车展，没有找到流连忘返的感觉，从进入展馆区停车场开始，沿路的垃圾，人流车流混杂，远离进出口临时搭建的售票口……给人的第一印象似置身农贸市场赶集一样，可能是上海在全力以赴准备明年的世博会，没有太多心思和精力放在车展上吧。

回顾本次车展的内容和形式，不难发现相对上届北京车展而言有些明显不同之处，这些不同之处折射出了明显的世界金融危机背景和中国汽车工业的阶段走势。具体感觉如下：

一、国际商用车集体缺失，国内商用车门庭稀落

与去年北京车展形成强烈的反差，本届上海车展国际商用车巨头集体缺失，

去年北京车展欧洲的重车企业都非常重视，其中德国的MAN公司破天荒将其年度新车型放在德国以外的车展首发，而今年受金融危机的影响，没有见到欧洲商用车企业的身影。

国内商用车参展厂家以重卡企业居多，重卡主流企业基本到齐，轻卡企业除了江淮、福田外，其他如庆铃、江铃、东风股份等均未参展。不知是因为欧洲主流重卡没有到展还是由于别的原因，商用车室外展区人迹稀少，与室内的乘用车展馆热闹拥挤的情景形成鲜明对比。重卡企业重汽、红岩、华菱三家推出了换代产品，重汽的A7，宣传标语是“重卡领袖”，但观众只能看，不允许近距离给“领袖”拍照。而华菱的星凯马则只能看外观，观众无法进入驾驶室感受换代产品的驾驶空间，真不知道这些厂家展出产品是为了什么？

二、 自主品牌向中高端市场发力

自主品牌的代表企业如奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等企业均试图向跨国公司垄断的中高端产品市场发力，纷纷推出中高档产品，其中奇瑞和吉利最具代表性，奇瑞重点推出了“瑞麒”系列中高档产品，从展品看，细节仍有些粗糙。吉利今年一改以往低档产品形象，强调“新吉利”中高档产品形象，其展出的高档轿车和SUV外观的工艺精细化程度明显有长足的进步，只不过高档轿车外观模仿欧洲高档车型的痕迹有点过于明显了。

三、 集团化、重组、汽车下乡概念明显

看过北汽集团、长安、东风等展台，明显感觉中国汽车工业的重组与集团化的趋势比较明显：北汽集团的展品汇集了该集团旗下的北京奔驰、北京现代、北汽福田以及北汽有限的主导产品，长安的展台汇集了长安福特和长安江铃陆风的产品，东风展台也汇集了东风本田、东风日产、东风雪铁龙以及东风股份等产品。

今年车展中，微车得到了许多企业的高度重视，上汽通用五菱、哈飞、长安以及东风小康等主流微车企业纷纷打出“汽车下乡”的概念，就连奇瑞也专设展台推出多款微车加入到“汽车下乡”的队伍中。

四、 新能源汽车热火朝天

国内国际乘用车企业基本无人缺席纯电动和混合动力汽车展示机会，大有一哄而上之势。在商用车领域，东风公司也首家推出了混合动力中卡车型，其电池组看起来十分巨大。但据观察国内汽车企业的这类新能源车型离批量投产尚有时日，多数企业仍停留在样机和样品阶段，有部分小批试投产的混合动力或纯电动汽车其关键部件如动力电池及控制系统等仍依靠国外进口。