本报驻伊拉克特约记者　程毅

走进位于伊拉克首都巴格达市中心的中央火车站，修葺一新的三层高的穹顶结构和白色大理石的装饰令车站显得气势宏伟，使人不禁联想起萨达姆时代这里作为连接南至巴士拉港口，北达摩苏尔，甚至延伸到叙利亚、土耳其以及英国的繁忙的交通枢纽。然而，与之不相协调的是，偌大的中央火车站内却乘客寥寥。

火车没人坐的主要原因是不健全的沿线站点、不可靠的时刻表，以及相对市民消费水平来说价格高昂的车票等因素。据巴格达中央火车站的工作人员说，坐火车的人少最主要是由于对安全的担忧。

历经连年的战争、国际制裁，伊拉克的铁路线大部分被损毁，加之年久失修和人为破坏，使得伊拉克今日的铁路交通已经与２０世纪７０年代无法相提并论。

美伊战争以来的6年间，从巴格达北上至摩苏尔以及南下到巴士拉的铁路线频繁遭到武装分子的袭击和破坏。2003年初美国入侵伊拉克后曾导致伊拉克的大部分铁路线被关闭。虽然当年底，从伊北部城市摩苏尔至邻国叙利亚的线路很快重开，但由于频繁地遭到武装分子的袭击，该线路于2004年初被迫再次关闭。直到今天，摩苏尔市依然是“基地”组织等武装分子活跃的阵地，爆炸和伤亡的悲剧不时上演。

出于安全的担忧，人们宁可乘坐巴士或自驾车穿过巴格达市内遍布的防爆墙、路障、铁丝网，以及由荷枪实弹的军警把守的安全检查站，半小时的车程往往需要耗费2-3小时，也不愿乘坐火车。

据悉，美国政府计划投入约2.4亿美元帮助伊拉克恢复和升级铁路系统。伊拉克交通部计划在未来几年内，通过政府的大力投入以及吸引外国企业的投资，将该国约1995公里的铁路线扩展至3990到4988公里。

目前，从巴格达至巴士拉的夜间客运线路已经开通；巴格达至费卢杰以及什叶派圣城萨迈拉的每周一列班次也得以恢复；而巴格达通往摩苏尔的线路也将开通。伊拉克交通部长伊斯梅尔说“在多年的动荡之后，让铁路交通运行起来，无论是否受欢迎，都会为公众提供一种心理上的安慰。”他说：“虽然大部分地区的安全形势有所好转，但除非市民切实看到火车在运行，否则他们很难恢复信心。”▲