本报驻印度特派记者 任 彦　本报特约记者 陈 言 本报记者 钟玉华

举世瞩目的上海车展再次燃起了世界对中国汽车巨大需求量的关注。虽然中国两位数的汽车增速让汽车商充满渴望，但对于人均GDP刚刚达到3000美元的中国来说，这样的增速是不是太快了？爱面子的中国人选择的车型是不是超出了收入水平？

中低档车在中国增长最快

汽车专家钟师告诉《环球时报》记者，目前在中国，排量1.6及以下的中、低档车销售比较快，占整个汽车市场的50%以上。中国国际贸易学会常务理事周世俭在接受《环球时报》记者采访时也表示，在中国售价十几万及十万人民币以下的车占有率最高，这符合中国人的收入水平。欧美日在人均GDP3000美元的时候也是这样的需求，这样的增长符合发展规律。

周世俭表示，在欧美日，现在中高档车比较普遍。人均GDP在一定程度上会影响汽车消费的档次，但也不完全取决于这个因素，国家的路况对此也有一定影响。欧洲国家和日本国土狭小，所以小型车比较多。美国人追求大车、宽敞，这与其地大人少的地理特征有关。钟师认为，选择什么档次的车还与不同国家的国民性格、心理有关。中国和俄罗斯都是比较快发展起来的，很多人是快速致富的，希望通过豪华车来显示自己的实力和成功。

汽车增速超越经济发展阶段

周世俭认为，与发达国家比较，中国现在的汽车增长速度超越了经济发展阶段。中国汽车工业协会统计的数字显示，2009年1月，中国汽车销量达73.55万辆，首次超过美国。从2000年到2007年，中国汽车产量从200万辆跃升至888万辆，连续7年平均增速超20%。有分析认为，今后几年中国的汽车产业仍能维持15%的增长速度，中国汽车工业的增速在世界上是前所未见的。钟师认为，中国2004年才提进入汽车时代。但中国的城市布局、道路条件都不是汽车社会所应该具备的，很多配套设施还跟不上。中国的很多城市面积不大，人口众多，人们出行不一定都要靠自己开车，购买汽车在很多情况下是属于炫耀性消费。

不过，也有人认为在消费刚刚起始的阶段，与成熟阶段相比要快一些属于正常现象。日本机械工业协会的专家向记者出示了一个很简单的表格，上面统计：美国、日本及德国，每辆车的使用人口分别为1.4、1.7、1.7。在金砖四国中，俄罗斯为4.4，巴西7.9，中国36.5，印度69.3。中国及印度的汽车有很大的发展余地。

日本人不想买车

现在日本大城市的交通主要以轻轨、地铁为主。相比之下，开车却麻烦得多。在东京，停车一小时的收费相当于普通工人工作一小时的工资，很多地方为每小时1000日元（约合人民币65元）。因此，尽管汽车的价格非常便宜，但特意买车消费，在日本人看来很不经济。

由于人均GDP只有1500美元左右，印度私家车大多以低档小型车为主。印度塔塔集团日前宣布，有20.3万印度人在半个月里预订了超级廉价车NANO。现在，一些家庭开始了换车时代，将以前的小型车换成中档车。但业界认为，印度人对车的消费理念决定了小型车一统天下的局面不会在短期内改变。印度人比较理性，他们大多把汽车当作代步工具，因此在购买汽车时量力而行。▲