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珠江三角洲企业外迁引发的连锁效应，周边港口物流需要重新审视未来的发展与定位。

近年来，珠江三角洲外向型经济的高速发展带来物流量的大幅增长，对港口提出的需求越来越大，有关专家预测，2010年和2020年珠江三角洲的外贸集装箱生成量将分别达到2500万标准箱和3400万标准箱以上，内贸集装箱生成量将分别达到225万标准箱和360万标准箱以上，充足的货源足以保证珠江三角洲及香港港口的发展。

在国内经济新的一轮发展中，珠江三角洲企业外迁无疑是一个热门话题。从2003年开始，已陆续有外资企业迁出珠三角的传闻，到2007年就有部分企业始外迁。珠三角企业外迁对港口运输的影响究竟有多大？最近的香港“今日托运人”报道对此提出相关建议供业内人士参考。

企业外迁的两种方式

珠三角企业外迁其实有两种情况，一是企业从珠三角迁到广东其它地区；二是企业迁到广东以外地区。目前珠三角企业外迁两种情况兼而有之。以深圳为例，企业外迁的迁往地点，在广东省内集中在东莞、惠州、中山、河源等地，凡是外迁的企业，多往湖南、江西、江苏等地迁徙。因此，到目前为止，广东全省难以统计企业外迁的数量，对企业外迁的影响也有不同的解读。据中国香港工业总会最新的一份调查，港商在珠三角投资的工厂共有57500家，其中有37.3%的港资企业计划将生产基地从珠三角迁出；广东省外经贸厅在深入珠三角调研后则认为，2007年广东省搬迁的外商投资和来料加工企业仅244家，而目前珠三角仅港资企业就达43000家。……