王　乐　熊朝霞

随着美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，中国车市进入了严冬时期，汽车整体产销形势比较严峻。在政府积极出台救市政策、厂商推出新车刺激市场、经销商纷纷打出大幅让利冲刺销量时，汽车消费者此时又是怎样的心态？在当前经济和政策形势的大环境下，居民购车又呈现出怎样的变化趋势？

零点研究咨询集团2008年12月刚刚完成了“城市居民09年消费信心和消费预期”调查。本次调查于2008年12月2日—13日执行，采用多阶段随机抽样方式针对北京、上海、广州等10城市3010名16—60周岁当地常住居民进行了入户访问。数据结果已根据各城市人口规模进行加权处理，在95%置信度下本次调查的抽样误差为±0.97%。结果表明：目前经济和政策形势对六成城市居民购车产生了影响，其中又有六成的消费者选择持币观望，暂缓购车时间。

■ 近六成居民受目前经济形势的影响改变购车计划

面对全球经济的动荡与萧条，消费者购车也有所犹豫。本次调查显示：在未来1-2年内有购车计划的城市居民中，近六成居民（58.9%）因经济和政策形势的影响改变购车计划，仅四成（41.1%）居民认为目前经济和政策形势对自己没有影响，仍会按照原计划购车。

通过对不同年龄、不同家庭月收入的城市居民在原计划购车价位、受经济影响状况以及购车行为转变的对应分析，研究人员发现：购车计划受目前经济和政策形势影响的居民主要以家庭月收入在2000—8000元之间，年龄在40岁以上且原计划购买10—20万之间价位轿车的人为主，经济形势对购车行为的影响主要表现在推迟购车计划、考虑购买油耗较低的车型、改变购车付款方式以及削减购车总费用方面；而经济形势对购车行为无影响的居民主要以高收入者且原计划购买价位在20万元以上的人居多（见图1）。

具体来看，在有着购车打算的人群中，20—30岁之间的青年人因经济负担相对较轻，消费上较之30岁以上的人更为积极，在购车计划的实施上，该年龄段的居民受到目前经济形势的影响相对较小，仅49.3%的人会改变购车计划，而其它年龄段的居民在该项的比例上均在55%以上。

本次调查也显示，居民原计划购车价位多集中在10—15万之间；同时研究人员也发现了一个有趣的迹象：购车价位在10—15万之间的居民所受影响最大，购车价位在20万元以上的居民受经济和政策形势影响作用相对较小。相对而言，购车价位在20万以上的居民属于高端群体，这类人群因为经济实力较为雄厚，抗击经济危机的能力更强；同时他们对2009年收入下降的预估比例要明显小于其他购车价位段的群体，表现的更为积极和乐观（见图2）。

■ 六成多有购车意向的居民考虑推迟购车时间

2009年1月1日，燃油税的正式实施刺激了汽车市场，但受金融危机的影响，消费者的消费信心有所下降。本次调查发现，有18.5%的居民估计2009年的收入会下降，更有22.1%的居民估计2009年的生活水平会下降；而轿车作为一种消耗品，购买后意味着有更多相关的开支消费。再加上对车价下降的期望，以及期待汽车购置税相关政策的变化，消费者观望心理严重。

在受到经济和政策形势影响而改变购车计划的消费者中，有64.2%的消费者考虑推迟购车时间，有12.8%的消费者考虑缩减购车总费用，此外，也有12.4%的居民会考虑购买油耗更低的车型。同时，还有4.5%的消费者本来没有购车规划，但在新的经济和政策形式下，打算09年要提前购车了（见图3）。

“老百姓挣钱不容易，购置税如果出台后，一下子可以省将近一万，忍几个月吧，值！”有居民在网上道出了大多数消费者的徘徊心态，这也使持币待购的现象更加严重，导致市场进一步低迷与萧条。

最近有媒体报道，一项“振兴汽车产业”的规划已经初步完成，并将逐步全面实施。规划的具体内容包括鼓励购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、扶持新能源车，以及对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。

“振兴汽车产业”规划的目的是为了扩大汽车消费，拉动内需，这在相当程度上刺激了消费者，但规划的具体细节和实施时间，以及是否针对同一行业有这么多的优惠政策，政府都应尽快的清晰明朗化，这不仅仅利于消费者，利于汽车厂商经销商，更利于目前整个汽车市场的发展。