路智军

王东亭，现任北京公交公司第二客运分公司59路车队党支书记。1980年从部队退伍后便进入北京公交公司，这一干就是29年，他亲身经历了北京公交公司在“改革30年”中的变迁历程。在他眼里，公交车的更新换代折射出北京公交发生了翻天覆地的变化。

八十年代的“解放”“东风”是北京公交的主力车型

王东亭还清晰记得第一天登上2路公交车，坐在售票席时的兴奋劲儿，他说：“从军队转业到地方，融入为社会创造财富的洪流中是非常自豪的。部队里经常教育我们要像螺丝钉一样爱岗敬业，到公交战线能够直接服务人民我感到很骄傲。这就是我们那代人的思想境界。”

1983年，王东亭正式成为一名公交车驾驶员，他开的是一辆京华客车厂生产的13.8米长的公交车，这也是当时北京公交普遍配置的运营车辆，因为装配的是一汽解放生产的发动机，大家将这款车俗称“解放”。

“当时我国公共交通系统比较落后，北京市民出行主要依靠公共汽车，外壳红白相间的‘解放车成为一道城市景观。由于乘车人多，车厢设计出更多的空间供乘客站立，所以被市民称为‘大通道。”在谈起20年前的事情时，王东亭异常兴奋地说：“每天上下班的高峰期，车厢里总是挤得满满的，售票员在车厢里售票忙得满头大汗，还要照顾老、弱、病、残、孕人员；车辆穿梭在狭窄的街巷中，驾驶员时刻注意避让行人和自行车，由于车辆性能有限，保持车辆行驶平稳，就足以让驾驶员忙得‘不亦乐乎。”

“大通道”的车型较老，动力只有95马力，对于长期超负荷运载乘客动力明显不足。1989年前后，北京公交公司大批量更换了“东风141”发动机，动力提升到136马力，但车辆的外观和内饰并没有变化。车窗还是上下移动的手摇玻璃窗，遇到刮风、下雨、下雪等恶劣天气，售票员还要挨个窗户升降玻璃窗。车厢四处漏风，在冬季，扶手钢管冰凉刺骨；在夏季，车厢内如“蒸笼”，因发动机前置，驾驶席温度长期在50度以上，每圈下来，驾驶员靠近发动机的右腿皮肤都被烫得通红……

记者问：“当时工作环境这么差，你们有怨言吗?”

王东亭坦言：“艰苦是艰苦了点儿，但这是我们的日常工作，当想到每天都有几百万的北京市民乘坐我们公交车辆出行时，那就不觉得苦了!”

北京公交公司年年是北京市的先进单位，这不仅仅是公司领导的管理有方，更多的是公交员工忘我的工作热情和“舍小家、顾大家”的无私奉献精神。在北京公交发展史上先后出现了10名荣获全国劳动模范称号的员工，他们是上世纪50年代的杨茂林、白宝琴、熊笃俊、葛正中、白淑兰，70年代的冯广善、赵淑珍，80年代的任玉琢，90年代的张宝琴，2000年后的李素丽、刘俊华等。他们勤勤恳恳，任劳任怨，以自己的模范行为，弘扬“一心为乘客，服务最光荣”行业精神，成为公交战线员工们的楷模。

九十年代开始北京公交步入快速发展阶段

上个世纪90年代开始，北京市政府加大对公交运营的投人，运营车辆从操控性能到乘坐环境都有了一个质的飞跃。1989年开始，在市政府提倡节约燃油、净化城市空气的号召下，北京公交大批量改装和更换成(LPG)液化石油气公交车，车辆以单机为主，车身为象征环保的绿色，乘车环境和驾驶环境都有了很大变化。同期，南二环路贯通，北京道路开始大规模建设，城市面貌焕然一新。

王东亭回忆起这段变迁时说：“液化石油气车出现标志着北京公交步入快速发展阶段。从1994年到2000年的6年的时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由517条增加到701条，增长35.59％。从这一阶段开始，助力系统被大量运用到公交车上，极大地降低了驾驶员的劳动强度。”

公交车辆数量的增加只是公交发展的一个方面，作为拥有1100万人口的首都，环境指标的变化标志着北京未来发展方向，因此公共交通运营车辆的环保性能变得至关重要。1999年起，公交总公司加快推进清洁燃料工程，相继购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装配美国康明斯发动机的纯天然气公交车全部替换掉在长安街、二环主路干线上的236辆柴油通道车。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京成为全世界使用天然气公交车最多的城市。

“北京市政府对我们公交公司的支持是一如既往的，为了改善我们工作环境投入了大量人力和财力。”王东亭——列举了现在的营运车辆依然是高端产品的配置，“美国康明斯发动机、采埃孚方向机、艾里逊无级变速箱等国际知名品牌的产品相继装配到公交车上，这在当时是不可想象的。记得建国50周年大庆时，我奉命执行接送山东武术队的任务，当时开的是刚刚接手的配备无级变速箱的公交车，山东武术队的随行司机一直站在我的后面看我驾驶车辆，停下车时，他不停地询问驾驶感受、机械原理、维护保养等相关知识，因为在当时全国只有北京公交配备了无级变速箱的车辆，开上这辆车，心里无比的自豪，从此我们公交司机告别了‘脏、累、差的工作环境。”

承办奥运使北京公交得到跨越式提高

经历了2008年奥运会，北京公交车辆实现了跨越式的发展，也就是说奥运会是北京公交车辆发展之路上的里程碑，而北京公交车辆配置的提升和细节处理的优化则是这个里程碑的标志。

“前些年，在北京的道路上你看到公交车辆停在路边等待维修是很平常的事情，而现在这种情况极少存在。这是因为通过举办奥运会，北京公交车辆的性能大幅提高，安全性、稳定性、可靠性亦同步提升，车辆的好坏是公交运营工作能否正常运作的关键。以前无论我们车辆的品牌还是发动机的品牌都是非常单一的。现在因为公交车辆政府集中采购，不仅品牌多样化，而且其配置和细节处理科技含量都很高。举例来说，以前公交车辆差不多只有京华的，而自从本世纪初以来我们的车辆品牌逐渐丰富，现在我们有宇通、青年、黄海、金旅、大金龙等品牌，车辆的配置也更高端，比如发动机的品牌有康明斯、依维柯、玉柴、潍柴，变速箱有自动变速箱、无级变速箱，极大降低了司机的劳动强度；减震系统采用了空气悬浮，can总线普遍应用等等，关键总成的科技含量大大提高。”

不仅如此，申办奥运以来北京公交车辆的细节处理上越来越人性化，越来越贴近乘车人的需求。王东亭继续说：“原来的车辆基本都是二级或者三级踏板，现在大部分为一级踏板，方便了老年人和残疾人上下车，别看是个简单的踏板问题，降低车辆地板高度，可是当今国际客车行业最为先进的技术。在一些辅助配置上更加丰富驾乘的舒适性，奥运之前公交车辆上配备了GPS，配备了电子发光路牌；在驾驶位旁配备了监视屏，更有利于司机观察到乘客上下车的情况；乘客乘坐的座椅添加了人体工程学元素，在必要的地方增加车辆上的扶手还配备了移动电视，这样一来乘客的旅途不再了无生趣，二来乘客可以实时了解新闻信息，三来乘客还可以知道当下的交通情况，选择最优的出行路线。公交车辆所有的这些变化都是悄然改变的，这主要源于北京市政府‘公交优先的发展思路。”

据统计，2008年4月3日北京公交集团公司最高刷卡记录达到1204.89万人次，也就是北京市每天将有几百万人选择公交车出行。北京公交客二分公司总经理杨宝生高度概括了北京公交发展情况，他说：“几年来，北京市政府在公共交通上的投入逐年加大，一系列普惠于民的政策和措施使公司的客运量迅速提高。市民选择公交出行的比例达到36.8％，居全国各大城市之首，公交的社会公益性定位和优化发展公共交通战略使公司步入了一条又好又快的发展轨道!”

纵观北京公交车辆的发展历程，绿色公交、人文公交、科技公交的三大理念自始至终贯穿其中，从一个侧面展示出我国改革开放30年来的丰功伟绩，“公交优先”的发展策略是北京市政府造福一方的明智之举。

王东亭指着自己旁边的电脑对记者说：“现在我们的管理是信息化的，基本上一切管理任务都能通过电脑完成。北京公交永远走在社会发展的前列!”