徐宜发，生于1949年10月，河南长垣人。1968年毕业于郑州铁路司机学校，历任机务段司炉、副司机、司机、郑州铁路分局秘书、郑州机务段党委副书记、副段长、党委书记、段长、郑州铁路局纪委书记、郑州铁路分局副分局长、郑州铁路局副局长、局长,现任郑州铁路局调研员。1998年开始发表散文作品，著有散文集《我心永恒》《我的太阳》，其散文作品常在全国报刊杂志发表。系河南作协会员、中国散文学会会员、中国铁路作协副主席。

天前，我到北京汇报工作，中国铁路文联的领导约我写一篇关于京津城际列车的文章。正合我意，这段时间总想感受一下京津城际铁路高速列车的滋味，机会终于来了，我欣然应约。说干就干，时间定在春节前，我将从北京乘坐高速列车到天津，让自己这个“老铁路”也换换脑筋。

回到郑州，我抓紧处理完手头儿的事。那天中午，我赶到郑州车站计划乘坐D136次动车组到北京去。正值春运高峰，车站人来人往，站长尚书亭和党委书记刘家湖正在忙着组织旅客上下车，每年到了这个时候他们都是在一线，组织旅客有序流动。我们见面简单聊了几句我就上车了。现在动车组跑得真快，五个小时就到了北京，铁道部宣传部王勇平部长特意安排文联的李志强同我一起去采访。

我和志强是老朋友了，他四十来岁，中国作家协会会员，满肚子都是文化，很有才气，创作了不少铁路文学作品，和他在一起交流增知识、长见识，是一种享受。

京津城际列车北京的始发站是北京南站。第二天一早，我和志强乘汽车到北京南站进站口，这里比郑州车站的人少多了，丝毫感觉不到春运的气氛，旅客轻松进出，站前车辆畅通无阻。北京南站是在有着一百多年历史的永定门车站的基础上改造而成的。三十多年前，我驾车到北京二七机车工厂做蒸汽机车大修时，曾到过永定门车站，它的功能主要是接发进京普通列车，只是京广线上的一个中间站，很不起眼儿。如今还是这个地方，却看不到以往的旧模样；还是这个地方，却找不到当年的一点痕迹。今天的北京南站旧貌变新颜，让我耳目一新。我们先环视了车站的外观，巧妙的构思、别致的造型，让我大开眼界。能工巧匠们把中国古典建筑艺术与现代科技完美地结合在一起，让北京南站大放异彩，成为铁路建筑史上的辉煌篇章。志强告诉我，北京南站共有五层，地上两层，地下三层。地上二层为高架层，主要是旅客候车区；地上一层是站台，旅客在这里上下车；地下一层是旅客中转换乘大厅，乘坐铁路列车、地铁、公交车、出租车的旅客集中在这里换乘；地下二、三层分别为地铁4号和14号线。这五层之间都有自动扶梯和垂直电梯相连，旅客行走十分方便。听了志强的介绍我为之一振，很想逐层看一看，可惜我们还要乘车去天津，等下次来南站我再一一观看，用心灵去感受吧。

随着流动的人群，我们顺利通过安全检查，走进候车大厅，满视野都是新鲜事物。椭圆形的大厅十分敞亮，一排排候车座椅摆放中间，候车的旅客可以稍作休息。亚热带植物给人们带来了舒适的候车环境，增添了几分暖意。24个检票口交替使用，巨大的电子显示屏滚动变换行车信息，“建设和谐铁路，服务人民群众”的字样让人感觉温馨无比。休息厅、咖啡厅、快食店、书吧、商店、公用电话、银行网点等设施完备，功能齐全，为旅客提供了许多方便。偌大的候车厅干干净净，让人感到十分舒心。我和志强边走边聊，不知不觉走到了卫生间和饮水处，按一般规律大凡这些地方都是管理的死角，我有心进去看一看。志强说趁这个机会他先去售票处买票，我说：“先不买，我们一起去，我要感受乘坐高速列车的全过程。”说完转身我到了饮水处，三个电热水器排列得整整齐齐，各种标志和显示都清清楚楚。饮水处也好，卫生间也罢，在北京南站没有死角，这里是一流的设施一流的管理！

乘京津城际列车像坐公交车一样方便，每天从早上6点到夜晚23点钟，北京至天津间开行59对动车组，平均列车间隔只有十几分钟，车票随到随买。志强见我走来便与我一同到售票处，我说：“这么一个现代化的车站应设自动售票机，咱们先看一看是否有？”果真不出所料，就在离我们不远的地方标注得清清楚楚——“自动售票”，七台自动售票机排列整齐，当时却没看到有人使用。2002年我到日本考察新干线，在东京车站见到的全是机器售票，使用起来非常方便。那个时候我就想，何时我们才能赶上这一步，实现机器自动售票呢？没想到只有几年功夫，愿望竟变成了现实。我们走到自动售票机跟前，旁边有简明扼要的使用说明，一看即会。我们直接看了一下自动售票机的屏幕显示内容，志强用手指轻轻触摸选择我们乘车要去的方向、乘坐的车次、座位等级、车票数量，屏幕上很快显示出每张票的票价及需要的金额。志强拿出200元人民币放入售票机，只有几秒钟的功夫屏幕上便显示出：应付金额138.00，已付金额200.00，找零金额62.00。随即我们买的两张车票及找零的62元钱便从售票机里“吐”了出来，整个购票过程时间不足一分钟。若是专门为买票而来，所需时间则会更短。拿到车票我有所思，这么先进、方便的自动售票设备为何无人使用？售票窗口排成队，自动售票机却无人问津？我想无非有三种原因。一是宣传不够，大多数人不知道车站配有自动售票系统，只知道到人工售票窗口购票；二是缺乏认识，大多数人没有见过自动售票机，更不知道它的功能和作用；三是存有疑虑，怀疑自动售票机的可靠性，怕万一出现故障惹出麻烦。据了解，乘坐京津城际列车的旅客，使用自动售票机购票者甚少。这也是正常现象，任何一种新事物被人们认知和接受都有一个过程。我们相信，随着时间的推移，铁路自动售票机也会像银行自动取款机一样受到大家的青睐。沉思良久，我又拿出这张在国内第一次从自动售票机里购买来的磁卡车票，翻来覆去看了又看。这不是一张普通的车票，这是一张有时代特征的车票，这是一张非常有纪念意义的车票！

京津城际列车分有一、二等座车，满足不同旅客的需要，候车大厅也设有一、二等座车候车区，与之相配套。我们购买的是一等座车票，自然要到一等座车候车区稍作休息。我们并不是来休息而是要找到那种感觉。入口处是一架高质钢琴，正在演奏一曲旋律优美的轻音乐，给人带来轻松与快乐。现在的钢琴演奏也用上了高科技，不再靠人一板一眼地弹奏，只要把演奏曲目输入微机，在微机的控制下钢琴就会按照程序演奏出指定曲目，洋洋洒洒，悦耳动听。候车区的服务员看我们走来，送来一个微笑、一声问候，让人倍感亲切。这里到处洋溢着温馨的气氛。

我们将要乘坐的是C2019次北京南站至天津的城际列车，9时30分发车。京津城际车票也与普通车票不同，票面上日期、开车时间、车次、票价、车厢座位及通过的检票口都标注得清清楚楚，让旅客一目了然。

时间不早了，稍坐片刻，我们起身走向21号检票口。

无人值守，自动检票。志强把一张车票送入自动检票机的车票入口，我便畅通无阻地进了站，转身为志强抓拍一张检票进站瞬间的照片，留在记忆的长河里。自动扶梯一直把我们送到站台上，崭新的“和谐号”CHR3型动车组整装待发。四十多年前，我初中毕业考入郑州铁路司机学校，学的就是蒸汽机车专业。1968年从学校毕业进了机务段，干过司炉，当过司机，风里来雨里去，在火车头上工作了十年，与火车头结下了不解之缘。后来尽管工作岗位发生了变化，可火车头一直伴随着我。这些年，我经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组时期，2007年4月我还亲手驾驶“和谐号”CHR2型动车组在京广线上做运行试验，时速达254公里。前些年我曾到德国和法国考察铁路，也开过他们的火车头和动车组。我永远眷恋着火车司机那个岗位。我与火车有着特殊的感情，新型车问世总要先研究一番。尽管这是第一次见到“和谐号”CHR3型动车组，我也知道这种动车组是我国唐山生产的，全列车编组为8辆，载客定员556人，最大功率8800千瓦，运营最高时速350公里，2008年6月24日运行试验时速达到394.3公里……

“和谐号”CHR3型动车组给人以全新的感觉，流线型的外观产生了时代的美感，巨大的玻璃天窗改善了驾驶室的采光条件，身着红色服装的列车工作人员笑容可掬地在迎候上车的旅客，用另一种方式演奏着时代和谐的主旋律。我看在眼里，喜在心头，拿着相机走向车头让志强为我拍一张纪念照，忽听后面有人招呼我，扭头一看是我的好伙伴、北京铁路局的副局长余泽西。余泽西出生在豫西山区，自幼聪颖好学，大学毕业到郑州铁路局工作，在铁路线上摸爬滚打练就了一身过硬的功夫，2006年到北京主管京津城际铁路的养护和维修。他能吃苦、爱钻研，最大的特点是意识超前、责任心强，经常深入一线去发现问题、解决问题。这次我们碰巧相遇在北京南站，又要一起乘车去天津，自然围绕高速铁路有说不完的话题，从他那里我又学到了不少知识。

开车的时间就要到了，我们上车直接到了司机驾驶室，我的第一感觉就是透明、敞亮、协调、干净，充满了现代气息。司机李毅是一个三十岁出头的小伙子，沉着稳重，坐在那里显示出火车司机岗位的庄严与神圣。别看小李年轻，仔细一问也是有十年开车经历的“老”司机了。学员黄伟在西南交通大学电力机车专业学习了四年，2008年夏天毕业来到北京机务段，学习驾驶动车组，风华正茂，浑身有使不完的劲儿。看着他们工作配合那么默契，我打心眼儿里羡慕。

9时29分，列车无线电里传来关闭车门的指令，李毅很快做出反应，按动按钮、确认操纵台微机屏幕及各仪表工作正常，出站信号呈“开放”状态准许开车。9时30分，李毅轻轻扳动操纵手柄，我们乘坐的C2019次列车徐徐离开北京南站，不到一分钟列车速度上升到每小时八十多公里。我双眼紧盯列车速度表，随着李毅操纵手柄的移动列车速度也在渐渐提升，每小时120、180、260、310、335公里……铁路两旁的景物一闪而过，这时感觉列车是在陆地上飞行。

人们都说是高科技为京津城际铁路插上了腾飞的翅膀。我们在驾驶室里边看边聊，李毅指着操纵台上的微机显示屏说，这条铁路线采用的是列车自动控制和CTC调度指挥系统，不受风雪雨雾天气的不良影响，列车高速运行安全可靠。余泽西向我们介绍，京津城际铁路全长120公里，桥梁占到87％，全线采用无砟轨道技术，线路基础不再使用道砟铺底。这种线路结构稳定，维修量小，寿命长，是当今高速路段的最佳选择。工务线路、接触网高压供电、通信信号等行车设备的日常养护维修都是在夜间进行，实现了“施工不行车，行车不施工”的要求。每天凌晨零时30分到4时30分，各单位、各工种都集中在这段时间对自己负责的设备进行养护和维修，使其时刻保持良好状态，确保列车运行绝对安全。寥寥数语我感悟到他们身上肩负的重任：安全责任重如泰山！

列车向着天津“飞”，我们离开驾驶室向后部车厢走去。这时列车长刘云霞迎了过来，她满脸稚气，青春绽放。2003年她从铁路运输管理学院毕业就走上了列车员岗位，几年的磨练和摔打让她日渐成熟干练，说起话来有一种亲切感。“和谐号”CHR3动车组车体设计新颖，车厢宽敞明亮，座椅可根据旅客的需要而旋转定位，温度、湿度及空气流速可自动调节，车门、洗手间等处处体现了人性化理念。列车还设有吧台，供应快餐及饮料、小食品，满足众多旅客的需要。车厢之间的自动感应玻璃门，让乘客顿感活动空间增加了许多。列车工作人员个个春风满面，张张笑脸饱含着热情，为人们送去真诚与温暖。列车还专门配有机械师，跟踪检测各种运行数据。我顺便走进机械师乘务室，正在值乘的郭小鹏手指微机显示屏，详细介绍了监控内容及列车运行状态，他那娴熟的技术和丰富的行车经验令人赞叹……城际列车上的点点滴滴，都在我们的脑海里留下了深刻的印象。

这是一次不同寻常的出行，这是一次十分快乐的旅行。我们坐在“飞”往天津的城际列车上感慨万千，又一次感触到祖国铁路飞速发展的脉搏，这标志着我们进入了高速铁路的新时代，开启了中国铁路历史新的一页。我激动，我骄傲，我振奋，我自豪，这是一条通往灿烂明天的金光大道！

责任编辑 牛健哲