任诗发

09年，我国的宏观经济面临更加趋紧的形势，尤其是经济内生性变化带来的周期性调整压力可能会明显大于08年。世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了09年经济进一步向下调整的压力。初步预计09年我国GDP将突破30万亿元大关，达339359.6亿元，有望实现不低于9%的增长。

受此影响，预计09年客车市场整体销量将在08年基础上增长8%-10%，总体销量可能在20万辆左右。

公交市场将成增长主体

由于各地政府纷纷投资公共交通建设，需要大量购置公交车，国家也在大力提倡公交优先政策，很多城市已经逐渐把发展公交列为重要政策。所以，从这些因素来看，09年公交车市场还将持续增长，销量增幅可能在30%左右，总量约在7.5万辆。

09年燃气公交客车以及大容量公交将会有较大的增幅。

天然气客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展燃气汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，燃气车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的天然气网络逐渐形成，这样为发展燃气车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，09年燃气公交客车会有一定的增加。

同时，公交车市场将继续向大型化趋势发展。具体长度是11-12米段的车辆需求是最大的，其次是10-11米段。

7-8米城乡公交车可能是2009年公交市场的另一个增长点。09年政策因素和市场因素将进一步促使7-8米公交市场的高速增长。大城市的支线路相对客流量比较小，没有必要用8米以上的公交车，而太小又不能满足客流量的需求，因此，7-8米公交车显得比较合适。

另外，随着城镇化的发展，各个小城市为了方便市民出行，当地政府很注重改善公共交通环境。太大或太小的车型都不太合算，因此7-8米公交车成了他们的首选。可以预见，09年7-8米公交车的增长预示着城郊客车市场将会有一个新的发展。

不过，公交车在出口方面可能会受到一定的冲击。09年我国面临的外部环境更加严峻，世界经济面临衰退的可能性在增大。美国次贷危机继续向纵深发展，其对美国以及世界经济的拖累效应仍在不断扩散。国外公交市场购买力降低，因此必然对公交车的出口带来一些负面影响。

公路客车增长率可能在3%-5%

公路客车可能基本保持08年的发展态势，保持3%-5%的增长率，总量可能维持在12.5万辆左右。主要是因为火车的大面积提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如第六次火车提速集中在京广、京沪、京哈，着力解决的是大城市之间的直达问题。

如果说在铁路提速之前，与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半，这是不争的事实。

另外，铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏的地方。铁路客运在这些站点上本来客源就少，公路客运很难改变这种客观现状。因此，可以断定，被铁路放弃的站点，对公路客运来讲，最多也只是个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

金融危机波及公路客车行业，信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。

但同时，也存在着一些有利因素。比如，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

09年起，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到185万公里。这会使6-8米左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大。这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。高速公路里程继续增加，预计09年可达5万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。