2008年 Euro NCAP回顾

文/霍庆泽

2008年对Euro NCAP的发展来说是非常重要的一年。在这一年中，Euro NCAP增加了新的测试车型——小型皮卡，扩大了评价的范围。此外，Euro NCAP在2008年成功完成了追尾（鞭打）试验的前期论证及试验准备工作，并在2009年将其正式列为测试内容。

Euro NCAP在2008年初正式对小型皮卡进行碰撞测试。由于小型皮卡不仅可以用于货物运输，而且越来越多地被运用到家庭旅行中，为确保小型皮卡驾乘人员的生命安全，Euro NCAP决定将其列入测试车型范围之内。2008年Euro NCAP对4款热门小型皮卡（福特Ranger、五十铃D-Max/Rodeo、日产Navara和三菱L200）进行了测试，其中三菱L200在成人乘员保护中取得4星成绩，日产Navara只获得1星，成绩差距较大。Euro NCAP的这一举动，有效地提高了小型皮卡厂商对车辆安全性的重视。

2008年7月，Euro NCAP首次公布了关于装载ESC系统车辆的测试成绩，结果表明：配备ESC系统的车辆，特别是在较大型的MPV车型上，车辆的稳定性得到了大幅提高，降低了车辆侧滑的概率。因此，Euro NCAP将ESC系统作为2009年测试车型的必备装置，通过提高车辆主动防御技术来降低因侧滑造成交通事故的几率。

2008年11月，Euro NCAP完成了第一批追尾（鞭打）试验（正式实施前的一次模拟测试），主要检测座椅的变形和头枕的移动对乘员造成的伤害情况，并判断追尾碰撞后乘员头、颈部鞭打性损伤有多大。试验表明，鞭打性损伤在追尾碰撞中并非致命性伤害，但乘员头部与头枕发生猛烈撞击，严重时会导致乘员瘫痪。Euro NCAP测试的25款车型中仅有5款车型的座椅达到了合格标准，在成绩不合格的车型中，有很多是取得过Euro NCAP 5星成绩的车型，这些车型如果不能及时改进座椅设计，那么2009年Euro NCAP正式将追尾（鞭打）试验列入测试内容之后，将很难再次取得5星成绩。

Euro NCAP作为汽车安全性评价的权威体系，很多厂商都以获得Euro NCAP的5星成绩作为产品设计目标，因此，大部分车型都能轻松获得4星或5星评价，这样一来，Euro NCAP对车型安全性能的区分能力逐渐减弱。为了促进汽车厂商不断提高汽车安全技术水平，Euro NCAP决定在原有测试内容基础上，将追尾（鞭打）试验列入其中。鉴于ESC在主动安全方面有着非常重要的作用，欧盟汽车安全新法规中规定新车出厂时如果没有配置ESC系统，将不允许在欧洲市场销售。同时，Euro NACP也将ESC做为测试车型的必配装置，如果测试车型没有ESC，碰撞测试的最终结果将不能取得5星级评价。通过不断地自我完善，Euro NCAP在促进汽车安全技术的发展方面发挥着越来越重要的作用。

JNCAP导入后排乘员安全性试验

文/霍庆泽

2009年2月，日本国土交通省与NASVA（汽车事故对策机构）对外宣布，2009年度JNCAP将导入新的碰撞测试——后排乘员安全性试验。

JNCAP每年都会挑选在市场销量较多的新车型进行正面、正面40%偏置和侧面碰撞试验。此前试验主要是通过检测前排假人受伤害的程度进行评分，新碰撞项目导入以后，测试结果在对前排假人进行评分的基础上，从车辆后排假人身上所收集的数据也将计入乘员伤害总分之中。

据日本交通安全局统计的数据显示，2007年交通事故中后排乘员死亡人数约为200名，由此可见，在碰撞事故中保护后排乘员的安全非常重要。由于以往的测试内容都是针对前排乘员的保护，这使得一些汽车厂商忽视了后排乘员的安全，如果后排位置整体安全性能有所加强的话，每年就可以将后排乘员在事故中的死亡人数减少100名左右，所以NASVA把后排乘员安全性试验列入JNCAP碰撞测试的目的，也是为提高汽车厂商对后排乘员安全性的重视程度。

日本曾在2008年6月颁布的交通法规中规定，后排乘员必须佩戴安全带，如今JNCAP将按照2009年新试验规则，对后排乘员约束系统、车身结构等进行综合评价。