Mel Duvall and Doug Bartholomew

当空客德国的工程师们使用Catia v4来设计A380的内部布线时,其法国的工程师们却正在使用更为先进的Catia v5考虑机身的整体布线——这给空客带来的是60亿美元的损失。同样面对软件的兼容性问题,波音却能应用PLM(产品生命周期管理)化险为夷,扭转乾坤。

2006年10月3日,星期二。空客的首席执行官Christian Streiff发布了一个消息:空客的超级巨无霸A380的交付时间将至少被推迟两年。这给空客——这个波音的最大竞争对手,带来的是60亿美元的损失。而这次延期的主要原因就是架构A380的工程师们使用的计算机辅助设计软件出现了兼容性问题。

空客 60亿美元的代价

Streiff说,当大量预先配置好的电线被运抵法国图卢兹要做第一次试安装时,他们就发现在机身的背部和前端的装配都有问题,根本无法组装A380。工人们开始寄希望于手动调整,但每架飞机的电线接起来长达483千米,用了40300个连接器,手动调整根本是徒劳。问题变得非常严重。

为什么会这样?直到工程师使用不同版本的Catia所做的设计文件被放在一起时,空客才发现是这里出了错。在德国,空客的工程师主要负责飞机的主体机身设计,他们使用的是老版本的计算机辅助设计软件Catia v4(Dassault Systemes公司产品);而在法国城市图卢兹,负责组装A380的工程师们使用的则是该软件的新版本Catia v5。这个差异及其后续的更改让空客不得不付出60亿美元的代价。

空客2006年的噩梦实际上可以追溯到2001年这个公司艰难诞生的时候。当时空客在4个国家的16个地方设立了办公室和生产工厂,拥有大约4.1万名员工。……