汪　涛

立志打造精品小车的长城现在还在等待市场的机会，也许正处于收获期的前夜。

在合资品牌的产品线逐步下探的时候，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造“精品小车”成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格高了，不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。因此既要提高配置、性能，又要保障价格有吸引力，这成了很多精品小车奋斗的新方向，但这并不容易做到。

长城在配置上可谓不惜血本，甚至让一些人担忧其成本承受能力。但长城汽车从一进入轿车领域就坚持做精品小车，不管市场经历怎样的风雨，这从长城汽车总经理王凤英的言谈话语中就可感知到。她知道，长城的机会快来了。

《汽车观察》：在自主品牌年度车型评选的测试现场，长城精灵在所有的测试选项中，得分都获得了前三名，这让所有的评委都觉得很好奇，长城做车真是越做越好了，您在做这款车的时候，有什么具体的感受吗?

王凤英：我们当时要进入轿车领域的时候，也做了很多思考，到底是先做大还是先做小，这是一个定位问题，当然做大做小还有一个质量定位的问题，我们当时想定位一定要更精准一点，那就是我们一定要做精品车，初衷就是开始从小排量车做起，我们原来是做SUV的，考虑到能源需求越来越紧张，小排量车将来也会在家庭消费领域越来越受到市场的重视，我们就决定从小的开始做起。至于什么叫质量好，一个标志性的就是能不能满足出口市场的需求，能不能满足全球法规的需求，我们就将这款车的概念定位于能不能满足国际市场的一款精品小车。当时就这么一个简单的想法。

《汽车观察》：那么您进入轿车市场之后，您觉得您收获了哪些呢?有什么经验和教训呢?

王凤英：我觉得经验很难说，实际上体会很多，我们可能预计的小排量的汽车份额在三到四年的时间内会有一个的提升，会在市场充当一个主导的地位，而这个三到四年的时间实际上也是我们同步开发的一个时间，但是实际的情况却是小排量车并没有在这段时间内成为市场的一个主导，这是我们感觉特别深的一个地方，这也是我们意外地一个收获，也算是一个教训吧。当然我们也在思索，中国人为什么没有顺应世界的潮流和趋势的发展，为什么对小排量车没有那么大的热衷，仍然是买大不买小，这跟我们市场的预期有点差别。另外我们觉得，转变中国消费者对小排量车的观念是一件非常有难度的事情，这个难度就是说以往的过程中大家都认为小排量车就是低质低价的，所以当我们打造的精品小车进入市场之后，没有人来关注这种升级的价值，没有很快的被消费者认同。这对我们来说，我们的第一款精品小车就是质量过剩，超出了消费者的预期，没有达到我们对预期的预计。

《汽车观察》：您觉得长城定位的打造精品小车的概念和定位，从市场的角度来说，是不是有偏差的?

王凤英：也许是我们的理念更超前了，还是我们对市场的预期超出了市场的实际，应该说任何一个市场都是由不同的细分市场组成的，在小排量车的市场领域，也应该是由精品小车和低价小车这两个不同的区间，我们所认为的这种偏差，就是说我们没有看到或者意识到更多的消费者对精品小车对高品位的小车有非常大的购买热情，这是我们没有预计到的。因为在国外，精致的小排量车是非常受欢迎的，特别是在欧洲这种成熟的汽车市场。但是在中国发展了20多年后，小车并没有成为主导，而且小车市场上充斥的低价低质产品，给消费者留下了很深的印象。但是我们认为转变观念，总得有个开始，但是这种开始的时间，可能我们估计得不是很准。在这个市场区间内，消费者的实用观念还是比较深，追求品味的还是很少的一部分。从营销的角度来说，改变消费者的观念是非常难的事情。但是从中国汽车的未来发展来说，或者说未来的出路来看，我们认为走精品之路仍然是必须的，这是一个势在必行的路径选择。

《汽车观察》：分析市场上的一些自主品牌车型，我们发现了一个普遍的现象，就是好车不好卖，您认为从营销的角度来看，是不是在这方面有一些问题?

王凤英：市场结果的出现肯定有多个因素的影响，比如说营销，营销作为一个打造市场的基本手段和策略，有着非常重要的作用，但是我认为核心的还是对于消费者消费观念的改变，这是一个长期的战略问题。这件事情总要有人来做，总得要第一个吃螃蟹的人，需要耐得住一种压力和寂寞，虽然精品车有着同样的问题，但是如果大家都去做低质低价的小车，这虽然在表面上符合市场的一些需求，但是市场也需要精品车的出现，也需要人去打造精品车，而且中国汽车业需要人去做质量提升上的先锋，也需要有人去树立中国自主品牌轿车的精品概念。因为中国汽车不能仅仅局限于国内，中国汽车要想走出去，要想在国际市场占有一席之地，就必须作精品车，真正建立产品本身的竞争力。所以我认为，即使现在精品车在市场上表现得不尽如意，但是这也是一种有益的探索和一个值得去追求的路径。因为要想做汽车，就得有长期的战略，不能仅仅追求市场上一时的得失和虚假的繁荣，不能仅仅追求量，追求品质才是中国自主品牌轿车现在一种理性的思考。

《汽车观察》：现在自主品牌汽车的发展出现了几种不同的路径，长城现在也形成了自己独特的发展模式，您认为长城汽车有着哪些自己的优势?

王凤英：我觉得长城的核心优势体现在产品上就是我们能做到精品，我觉得我们跟其他自主品牌的一些产品能够体现出一种比较大的差异，就是说长城能够在自己的每一款车上体现出一种精品的价值，而且我们的目标绝不仅仅是为了跟自主品牌的同类产品竞争，我们要做到的是能够真正跟合资品牌的同类产品相媲美，就是说我们要达到我们在国际市场跟洋品牌竞争的品质和品位。我们这么做，可能在量上来说，短期内不能有大的突破和提升，但是如果我们在品质上领先，或者说我们能够最早的贴近国际市场的要求，在国际市场能够建立中国车口碑的话，长城汽车追求的最大价值也就实现。

评委点评：

小巧可爱，讨人喜欢，车身线条硬朗的风格增加了阳刚之气；仪表板整体感觉凌乱，不够大方简洁；风格可爱大方；适度的张扬和适度的个性。

另外，造型风格圆润中透出硬朗的感觉，比较时尚，内饰风格也简约实用，但模仿的影子较重；造型有些过于严肃，与小型车的风格不很吻合，尾部收尾太快，影响整体造型；仪表板设计较旧，中控台有新意。

配置较新，座姿较舒服，车内饰外观较好，车身刚度较好；怠速噪声大，车内空间大，但在行驶过程中左脚没有很好的落脚的地方(不平坦，是个斜坡)。

再则，前后座椅比较舒服，附加了一些调节功能以适应不同体型的人乘驾，同级车内优异的制造质量，使品质达到了一个较高的水平；长城的首款轿车，起点较高，是自主品牌企业的革新典范，内

饰工艺还可以，发动机安静，前排空间不错，适度的张扬和适度的个性，制造水平中等。

各方面比较全面；配置革新良好，车内空间较窄，影响了驾驶的舒适性，造型风格圆润中透出硬朗的影子，比较时尚，内饰风格简约实用，但模仿的影子较重，工艺水平良好，细节处理不错；内饰有新意，乘坐性良好。

发动机动力对一个城市交通用车来说完全够用；动力充沛，在小车中表现出众，加回挡后速度上不去；加速良好，连续换挡加速还可以，高挡位差些；动力性很好，起步加速和超速性能都不错；动力性一般，起步加速和连续加速时间较长；能够满足这款小车的要求，加速性良好。

另外，1.3L发动机匹配该小车，动力性较好，起步快；2.0L发动机动力性整体感觉略显不足，起步加速较慢，中段加速尚可；低速加速较高速加速缺乏动力，点头控制尚可。

车友试车：

长城精灵的身上很好地体现了长城的那句口号：“每天进步一点点”。

精灵无疑是日渐低迷的小排量轿车市场中一股新的活力。

优点：就像它的名字一样，即使仅仅是短暂的接触，你也会不由得感受到它的灵气逼人，外形讨喜，颜色丰富，符合年轻人的审美口味，内饰布局个性十足，空间利用度高。

缺点：动力充足，持续加速能力不俗，有不错的操控乐趣，高速稳定性较佳，内饰的个别细节还有提升空间，高配车型配置相当丰富。

媒体点评：

长城精灵，不得不让大家承认，它的确让我们这些整天与车为伍的人感到非常惊喜。

从长城精灵身上，感受到的不仅是一款高品质小车带来的驾驶快感，更重要的是中国自主品牌造车水平提升的自豪感。

大大小小的圆形造型颇为讨喜，处处露着俏皮可爱，而特别设计的前置挡杆也与其他小车大为不同，与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯，节约出的空间让前排乘员的活动更方便。

——汽车时尚报

对于精灵的操控，我们最直接的评价就是它非常“好开”。这个“好开”的基本含义是很容易开，包括良好的坐姿，顺手的挡杆位置，各个操作环节的轻巧程度比较一致。

还有最重要的一点：起步平顺简单，因此就算是新手也能很快掌握，这一点在自主品牌经济型车里头是特别难得的品质。

扎实的车架和偏硬的悬挂给人很足的信心，称心的转向、挡位和油门反应，令人往往会忍不住越开越快，有种爱不释手的难忘感觉。

总的来说，精灵短小灵活的车身很适合在拥挤城市里穿梭游走，而且能带来驾驶乐趣，让人开得高兴满足，这在自主微型轿车里实在少见。

——新车评网