本报特约记者 詹德斌

闹得沸沸扬扬的双龙汽车事件是牵涉中韩两国经贸关系的重要问题，围绕双龙公司的未来，韩国政府的态度在不断变化。

据韩联社报道，韩国知识经济部相关官员21日表示，双龙汽车要想得到韩国政府和债权团的支援，就要达到相应的生产水平，政府很难具体提出生产水平要求，但至少要像现代汽车等达到国际生产水平。同时，韩国政府还要求双龙汽车积极利用持有其最大股份的上海汽车在中国的销售网。报道称，由于中国运动型多功能车（SUV）市场正在快速发展，而SUV在韩国国内的销量恐难进一步增长，因此如果不开拓中国市场，双龙汽车将很难提高业绩。知识经济部负责人称，上汽仍是双龙大股东，双龙有必要提高在中国的销量。

但是，疾患缠身的双龙汽车的单车生产成本是韩国现代汽车等竞争企业的2倍，生产效率远远低于国际水平。双龙汽车负责企划的常务崔相镇（音）此前曾表示：“双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。尽管希望通过在中国的销售增加出口，但不具备价格竞争力。”因此韩联社21日报道称，在销量急剧下滑的情况下，双龙不可能通过在短期内提高生产量来提高劳动生产水平，因此只能裁减一半职工。

目前，双龙汽车正处在法院托管程序中，预计2月初将会得出是否退出市场的结论。韩国知识经济部长李允镐21日称：“与其他国家一样，韩国的汽车产业也陷入了危机，这只能通过结构调整，建立划时代的先进的劳资关系来克服。”李允镐还表示，如果双龙劳资双方不实施大刀阔斧的结构调整，企业将无法生存下去。

据《韩国财经新闻》21日报道，最近韩国总统府和京畿道地方政府都表示希望三星公司并购双龙。有相关人士认为，三星并购双龙的可能性虽然很小，但三星方面却有产生欲望的充分理由。此前还曾传俄罗斯汽车企业索勒斯也有意染指双龙，计划从双龙汽车购入三款SUV的知识产权，并购买双龙汽车的生产设备，但也被业内人士认为可能性很小。对此，韩国《国民日报》认为，由于掌握双龙汽车生死大权的政府要求结构调整，意味着由于缺乏买家与投资者而不得不处于法院托管状态的双龙将不可避免地要进行大规模的结构调整。▲