刘　勇

本刊记者：请就“青专”在重汽集团中的地位、作用和2008年的生产销售情况及明年的生产经营目标向本刊读者作一介绍。

刘培民：“青专”在重汽集团的地位和作用还得从“青专”加入中国重汽的历史背景说起：“七五”期间，国家为调整载货汽车产品结构，解决我国汽车“缺重”的问题，投资10亿元，引进奥地利斯太尔重型车技术，引进的产品有三大类，重型载货车、牵引车、重型自卸车，同时组建中国重型汽车联营公司，将当时（计划经济时代）承担国内自卸车生产计划75%的“青专”收编入联营公司。从此，“青专”与重汽集团结下了不解之缘，已成为重汽集团的全资子公司。

“青专”是自卸车产品标准起草单位，19 67年国内第一台重型自卸车（QD3 51型）在“青专”试制成功，结束了中国没有重型自卸车的历史，1970年10月28日中国援建坦赞铁路动工，由“青专”生产的上百辆QD351型自卸车参加了坦赞铁路的建设，为铁路建设项目的成功做出了重要贡献。之后，“青专”生产的黄河自卸车、罗曼自卸车、斯太尔自卸车跑遍全中国，并走出国门，进入发展中国家。

“青专”是重汽集团的全资子公司，集团的发展带动了“青专”，“青专”的发展又为集团做出了重要贡献。“青专”既是集团子公司又是集团的大用户，占重汽集团生产总量三分之一的自卸车底盘、混凝土搅拌车底盘通过“青专”的改装进入国内外市场。因此可以说，“青专”在重汽集团的地位和作用是不可替代的。

2 0 0 8年1-11月份，公司生产各类专用车10000辆（全年预计1.1万辆），销售1074 0辆，产销液压举升系统5万多套，在国内专用车行业处于前两名的水平。其中压缩式垃圾车、自卸车液压举升系统的市场占有率达到国内第一，混凝土搅拌车国内第二，自卸车国内前三名。

2 0 0 9年计划产销各类专用车1.5万辆，产销液压系统6.5万套，继续保持在国内同行业领先的地位。

本刊记者：全球金融危机对“青专”有哪些影响？请问“青专”应对金融危机的策略有哪些？

刘培民：从2008年下半年以来，美国次贷危机引发的金融风暴蔓延全球。国际经济形势呈现下滑趋势，全球汽车工业也遭受重大影响。我们“青专”也受到来自金融危机的强烈冲击。从20 0 8年下半年开始，受危机影响，我公司订单量较往年同期水平明显减少，与上半年公司订单出现的井喷现象形成强烈反差，原本异常紧张的生产节奏骤然放缓，加之已购车用户因为金融危机影响，销售账款回收困难等问题，造成资金流动周期增长，增加了企业财务负担。在生产任务不够饱满的情况下，部分职工的情绪出现波动，企业整体氛围受到影响。

在危机面前，我们迅速做出反应，采取积极主动的态度，坚定信心，统一思想，立足企业本身，认真分析了企业内外部环境，充分细致地考虑了危机对企业生产经营可能造成地影响和可能出现的风险点，并一一落实解决办法，最大程度地减小了金融危机的影响程度。同时，我们结合国内外市场的现状和国家出台的扩大内需政策，大胆预测并规划了企业长远的发展方向，制定了一条稳妥的、可持续的发展之路。比如我们在市场方面进一步拓展国内外两个市场营销网络的覆盖面，抢抓市场份额；产品方面不断加大新产品开发的研发力度和投入，紧跟目前公司锁定的五大行业的发展趋势，确保始终为用户提供最前沿，性价比最高的适用产品，永远做专用车领域新潮流的引领者。这一点通过我们2008年研发生产的卡车运输车和与俄罗斯合作研发的侧装卸式垃圾压缩车就可见一斑。产品尚未推向市场，就引发了大批经销商和用户的兴趣，纷纷来电咨询；与此同时，我们还尽量降低经营成本，提高单位产品效益；最后，我们在公司内部全面开展了技能培训，这从一定程度上稳定了职工队伍，为新一轮的跨越式发展积蓄了力量。

本刊记者：目前国内外市场的客户对专用车都有哪些要求？需求不同的原因是什么？

刘培民：目前，受金融危机影响，国内重卡市场异常清淡。煤炭、钢铁、建筑材料、进出口贸易等大宗物流运输量锐减，造成重卡需求大幅度下降。中国重汽及青专的出口市场一般是发展中国家和新兴市场，现阶段订单受金融危机的负面影响还未最终显现。但可以预见的是，受国际金融危机的影响，不少发展中国家因外汇储备低，创汇来源随国际市场需求波动等因素，都对其购买力造成冲击，2 0 0 9年出口量的增长速度会受到抑制。但可以肯定仍会有较大幅度增长，这是由中国重卡产品的性价比优势以及我们刚刚进入国际市场的原因决定的。

国内用户当前对专用车的主要要求就是希望在最短时间内能收回购车成本，国外客户是希望产品能有比较好的可靠性，能有比较长使用寿命，使用成本较低。造成这种差别的主要原因是国内、外用车环境不一样。国内道路管理相对比较宽松，用户可以大比例的超载、超限，并以超载、超限运输实现营运利润，因此要求产品具备超载能力强。而国外道路管理相对比较严格，超载、超限运输基本得以禁止。客户只能靠单车正常的运输量获取营运利润。因此产品的可靠性显得更加重要，营运成本是关键。

本刊记者：在国内，南方和北方市场的产品有没有什么区别？“青专”针对顾客现实的需求都做过哪些产品上的改进？

刘培民：就南北地形特点而言，我国南方丘陵山区居多，道路情况不如北方平直，特别是下雨量大，因此南方市场的产品主要以短轴距产品居多，同时因为南方多粘土，工地用车对车辆通过性、稳定性要求较好。而北方市场因为道路平直，以长轴距产品更为广泛使用，并且北方市场使用的产品更多的要求超载性能更好；大运载物流类专用汽车在北方更能广泛运用，而南方经济较发达，高档作业类专用车推广较快，且技术性能要求较高；另外北方地区天气寒冷，专用汽车一般要求加装辅助加热装置。

针对自卸车等具体功能性产品而言，国内南方、北方市场的需求也存在较大差别。北方市场（辽宁、山西、内蒙古、河北等）产品主要是短轴距(6×4)矿用车和长轴距(8×4)大货厢运输车。运输的物品主要是煤炭、矿石、矿粉等，而南方市场所需产品主要是工程类用车，运输物品主要是土石方、砂石料等。我们针对不同市场的需求，从各个方面加强产品在不同市场、不同工况、不同使用环境的产品适应性设计、研发、制造。如针对山西市场运输煤炭改装的轻量化车型，针对内蒙古市场改装的大货厢运输车，针对辽宁市场改装的矿用车，针对南方市场的工程类车。目前已经形成针对不同市场需求的青专太原配置、内蒙配置、北京配置、辽宁配置、南京配置、上海配置、西北配置等多种车型。充分保证了不同区域市场、不同用户的需求。

本刊记者：眼下，节油、环保成为业内关注的焦点。请问在追求高科

技以及车辆安全性方面，专用车有什么措施？

刘培民：在专用车底盘方面，其技术性能指标一点也不比普通底盘的技术指标低，因为它除了满足一般的汽车要求外，其特殊使用要求往往对底盘性能会提出更高的要求。近期我们开发的前排料搅拌车，大量运用了当今世界上的卡车先进配置，如：电喷发动机（欧I V标准）；自动变速箱；空气悬架；ABS、EB D、电控总线等。其节能、环保及安全性性能大大超过现有普通卡车的指标。在专用车上装方面，各专用汽车厂家也广泛开展工作，在节能环保方面，因专用装置的重量占整车之中的30%左右，降低自重是采取的主要措施，专用装置的结构优化设计及新材料应用其自重降低率可达到3 0%-5 0%。围绕操作安全性，专用车产品主要是以机电液一体化的方式提高其性能。如：我公司垃圾车四自由度垃圾装车机械手、六自由度货物装挂臂、搅拌车微电子控制操作系统等。

本刊记者：目前，许多生产商除了重视产品质量的提升以外，开始重视用户需求及售后服务。“青专”在尽量满足用户需求和售后服务上做了哪些工作？成效如何？

刘培民：为了满足用户需求，我们针对不同区域市场研制不同配置的产品，同时定期对售出的产品进行跟踪，对用户提出的个性化需求，在产品设计、制造中给予不断改进，用户非常满意。

在售后服务方面，始终贯彻“用户第一，亲人服务”的理念，每年不断加强服务网络建设，目前在国内已建立62个专业化的“青专”产品特约服务站（自卸车），并免费向特约服务站投放上百万元服务配件。保证服务的及时有效。从目前运作的情况看，接到用户请求服务信息后，8小时以内服务人员即可到达用户现场并能够及时解决问题，充分保证了用户的服务需求。随着产品销量的增加和区域市场的扩大，我们计划再建50个左右特约服务站，使“青专”服务网络覆盖国内所有区域。“客户至上 优质为本”这就是

我们的经营理念，也是我们对用户的承诺！

本刊记者：在经济全球化的今天，专用车行业目前面临的机遇和未来的利润增长点在哪里？

刘培民:当前我国国民经济持续快速发展的趋势依然没有逆转，大规模基础建设依然将进行，相当长的时期内，国内专用车需求依然很大。

这是我们发展专用车的最大机遇之一；第二，在近2 0年的世界产业调整中，发达国家的重化工业持续向新兴工业国家转移，以我国现有发展水平，这种转移依然还将持续进行，国外先进专用车技术将继续支撑国内专用汽车技术水平的提升，并提供国际市场空间；第三，近期的国际金融风暴对国内专用车行业将是一场洗礼，势必将淘汰一批实力欠佳的企业，这正是行业整合的好机会，新一轮的市场需求上升后，整合的新企业发展环境将更加适宜；第四，人民币汇率的不确定性，将对专用车出口带来较大的风险，同时对产品国际竞争力带来不小冲击，如何化解将是专用车出口重要问题；最后，随着新劳动法的实施，以及国内经济的发展，国内劳动力成本上升趋势将不会逆转，以劳动成本优势的出口产品也将受到较大冲击，国内市场劳动力成本竞争也将进一步激烈。如何获取相对廉价劳动力的将是研究的重要内容。

对于“专用汽车未来利润增长点”这个问题，我有以下几点看法：

一、当前我国专用车产品种类约4 5 0 0种左右，而发达国家专用车产品多达6 0 0 0多种，国内外产品品种齐全性差距依然较大，开发新的产品品种依然是一种行业发展趋势，填补国内空白的产品其利润空间相对较大；其次专用车核心零部件的研发也是提升专用车产品竞争力的一种方式；第三，加快新产品、新材料、新技术的应用。广泛推广机电业一体化及信息、控制、尖端材料在专用车产品上的应用，全面提升专用车产品的性能。以高技术产品争取产品的高附加值。

二、加大企业技术改造力度，整合社会资源形成规模化经营，争取规模化经营利润空间，当前国内专用车行业中年产10 0 0台以下企业占到60%左右，生产能力停留在准工业化水平上，产品质量和效率普遍低下。经济环境良好情况下尚可生存，但发展却很困难。因此，业内多家底盘生产企业开始以纵向一体化的联合方式组建大型专用车企业，形成集团竞争力。以高质量产品、高效率生产方式、集团化的经营模式获取新的利润增长点。

三、现有产品线以细分市场为突破口，争取更大市场占有率，从而以更大产量线实现产品的规模经营。我国幅员辽阔，南北东西差距较大，同类产品在不同地方使用将会有不同的特殊需求，进一步的细分市场研究将可以带来新的市场点和利润点。

四、加强企业内部管理，积极推进企业信息化管理工作，加强成本控制力度，以精益生产改善生产流程、以绩效考核提高员工效率、以企业文化建设构建企业核心竞争力。通过全面的基础管理水平形成企业新的利润增长点。