何树林

汽车是现代道路交通的高速运输工具，但汽车也使人类每时每刻都处在人员伤亡、财产损失的“交通战争”之中。道路交通事故给国家建设和人民的生命财产带来了极大的损害。因此，驾驶员必须把安全放在首位，努力提高自身素质，不断学习和积累安全驾驶经验。特别在视觉盲区时，即车辆驾驶员视觉看不到的空白区域，更应该小心、谨慎对待。区域具有潜伏性、突然性和危险性，因此是驾驶员在道路情况处理中最易出现险情的部位。

所谓视觉盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。视觉盲区是一个空间立体范围，即驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。视觉盲区内的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾驶时必须小心对待。正确掌握车体盲区感觉的特点，对安全驾驶汽车具有重要意义。它可以有效地避免交通事故的发生。

视觉盲区的范围同样会因座位的前后、高低，车种的不同而略有差别。普通轿车的视觉盲区，如图所示。

一、视觉盲区的形成原因

1.地形障碍

道路一般是依地势修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现视觉盲区。

2.路面障碍

由在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。

3.运动物体障碍

主要是指路面上行驶的各种车辆。因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。

4.建筑障碍

城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。

5.绿化障碍

农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，又使驾驶员难以发现道路两侧的情况。

二、视觉盲区的分类及特点

1.固定式

指道路上由静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。

固定式视觉盲区很难通过其他途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。

2.移动式

指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。

3.限距区

指始终保持一定可视距离的视觉盲区。

限距视觉盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，即可得到平稳处理。

4.变化式

指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。

该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。

三、视觉盲区的驾驶技法

针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区内的情况得到准确处理。

1.寻找视觉盲区点

所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于发现直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状态，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。

2.思维配合观察

视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区内的驾驶情况的，必须要同思维相结合，同经验积累相结合。只有见有所思，才能做出准确的判断和正确地处理。

3.减速抵近观察

对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇有临时停放的汽车等固定物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，即随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。

4.控速控距观察

当限距式视觉盲区出现时(主要是弯道行驶)，虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度地延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。

5.运动移位观察

这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。

6.远处透空观察

这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况大致有两种，一是从车辆前部(或后部)窜出人来，极易与来车发生相撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占“行车通道”。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过停驶车驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。

7.靠右鸣号观察

主要用于傍山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提示盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。

8.尽头重点观察

由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上的措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视距边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。

9.转头观察

车辆行驶中经常变更车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜中无法观察到。如驾驶员仅从后视镜里看不到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左(右)转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。