郭建强

驾驶汽车是一项很具有诱惑力的行为，能让你产生一种难以抗拒的激情，借着清风车影的洒脱，你能尽情地张扬自己的个性，或者随时随地蒸发自我，漫行无迹地去到一个自己想去的陌生地方，这是汽车的妙处，是任何其他交通工具都无法比拟望尘莫及的。然而无论何种理由，都不可否认这个世界是一个真实的存在，驾驶的格局需要理性的制约和自控，那是一条平坦的心路，平安的起源……

停 车 篇

汽车改变了人的生活节奏，人依赖于车，已到了不可一日无车的地步，玩车一族的涌现，又使汽车在人的精神世界里尽情满足，体验到了生命的另一种感觉。于是关于汽车和汽车驾驶的话题，便越来越有意思，也越来越值得一说，我们不妨从汽车的刹车说起：一辆汽车真正能让我们安心地享受轻松驾驶乐趣的，其实不是它的动力排量，也不是汽车的车型档次，而应该是刹车的效能。据说一部赛车最昂贵的系统便是发动机和刹车。可见刹车对于汽车和汽车驾驶来说有多么重要，既然刹车这么重要，那刹车最大好处应该是什么呢？那就是能让我们想停就停。

因此对于一个会开车、想开车的人，经常要问问自己：

“我会停车吗？”

“在行驶过程中，我随时准备停车了吗？”

可以这么说，学开车很容易，学停车是很难的。一个不能很好地停车的人，是很难真正地轻松地驾驶汽车的。现在的车为什么越来越难开？不就是因为老是要停车吗？不就是随时要准备停车吗？如果加着油门开得呼呼的，你还会觉得车子难开吗？试想：如果宽阔的路上就你一个，你想快就快，想慢就慢，你还会觉得车子难开吗？但那是不可能的！相信谁也不愿意自己在开车的过程中出现什么意外。然而现实的情况恰恰是只要有车子在路上跑，每天都会发生很多很多大大小小的交通事故，谁也不知道下一个会是谁。

如果我们静下心来想一想，为什么会发生那么多交通事故呢？归根到底不就是因为该停的时候停不了吗？不就是因为不知道何时应该停车吗？不就是因为不知道一边开车还作好随时停车的准备吗？

为什么这么说呢？因为会不会停车反应的是你对自身情绪的控制程度，你对车子性能的熟悉程度，你对车速快慢的掌控程度，你对路况判断的准确程度，你对突发情况的准备程度。安全教育的时候，我们常常听到这样一句话：“不行，就给我停下来！”但现状是总有一些人驾驶的车子很难停得下来，车子停不住，险情就会出现，事故就会发生。所以说车子开得好不好只有在停车或准备停车的过程中才能一一反应出来，加着油门狂飙是看不出来的，海水只有在退潮的时候才会露出暗礁和沙滩。

对于停车，可分为三种形式：

一、固定停车：指的是人离开车子的一种长时间的主动停车状态，比如因为吃饭需要的停车、因为办事需要的停车、因为过夜需要的停车等等，固定停车最好还要顾及到出行的时候是否方便，车要停得“活”，要尽可能地车头朝外停，一般情况下，顺着入停肯定比倒着入停方便，倒着出来肯定比倒着入停更难。

从固定停车的状态可以看出一个人对车子的爱惜程度和对车子的感觉程度。有的人停车让一半轮胎着力，看着都心疼，有的车子严重地倾斜着就停的，也有方向轮胎歪斜不正就停的，也有像兔子一样顾头不顾尾就停的，还有不能很好地靠边就停的，更有甚者只顾自己方便不管别人死活占路挡道就停的，霸道的你可以是强者，占道的车却是弱者，作为车主的你都不爱惜自己的车，别人有什么理由和义务来呵护你的靓车呢？

固定停车都停不好的人，缺乏车感，对于移动中的汽车更是心中无数，往往在行车中就会对路况、车速、距离估计不足，判断错误。

二、临时停车：这里主要指的是即停即走、走走停停，人基本上不离开车子的一种暂时的停车状态，比如红灯停车、塞车停车、礼让停车等。临时停车是驾驶过程中的常态，大多数情况下这种停车是被动无奈的，因此停住的是车，停不住的是驾车人的心。或许是对停车的时长心里没底，也就容易产生焦躁不安的情绪，然而所有的抱怨只会对自己不利。每一行也许都要修行吧，这使我想起佛教里的一句禅语：世上最难的事不是拿起，而是放下！武学中也有句异曲同工的名言：要想学打人，首先学会挨打！因此我觉得想要轻松顺畅地驾驶汽车，很多时候让一让是必要的，停一停是必然的。

其实只要是驾驶汽车，这种走走停停的情况总是不可避免的，逆向行驶、争道抢行肯定不是好的方式，驾驶最好能有一个于己于人都有利的环境，有些地方有的情况如果我们主动停一停让一让，接着而来的平安和顺畅是永远也不会堵心的。停车礼让不需要理由，一路平安却是要有前提的。

临时停车若能留有一定余地将会灵活许多，比如红灯停车时若是第一辆车，最佳的停车位置是离停车线半个车位的距离，这样不管你是生手、熟手、嫩手、老手，都能快速起步。当红灯剩下2、3秒或黄灯亮时，你便可以挂挡起步了，绿灯亮起，便正好过线并换挡，速度就起来了，也有利于交通的快捷与畅通。

跟车停车时最好不要顶紧前车尾部，这样不便于观察前方情况。如果间距留得太小，且不说万一前车倒溜时你无可奈何，一旦前车抛锚走不了了，就把自己给堵死了，所以临时停车恰当的距离是一把方向能打得出来的距离。停车时略偏左或偏右，必要时转向出来的角度就会很小很方便。

三、准备停车：准备停车实质是对速度的一种掌控，面对随时可能出现的妨碍通行的情况都要能随时停得下来，这种停车是一种驾驶理念，而不一定是一个实际动作。车在路上跑，道路情况纷繁复杂，你不可能要求别人都停下来让你先行，那么就只有你主动灵活作好随时停车的准备了。行驶中的这种准备停车是要有一定距离的，什么样的速度需要什么样的距离，这是理论上的硬条件，实际操作时还在于有什么样的准备，准备不够，距离就不够，再紧急的刹车也是来不及的。随时准备停车的意识，能灵活应变各种复杂的情况，非常有效地缩短驾驶员刹车的反应时间。高速公路上的追尾事故最能说明这点，再如绿灯换红灯的时候或者前面有人要过马路的时候，或者超车时对面有来车的时候等等，但时间、速度和距离给你的判断是差不多正好能过去，遇到这种情况稍有不慎其实是非常危险的。通过这样的情况，正确的处理方法和操作步骤是：控制快－随即慢－准备停－平稳过！“控制快”——就是既要有速度，又不可莽冲，既要果断又不可强抢，更不可想当然地认为就是能通过；“随即慢”——即速度节奏要完全在你的掌控之中，注意观察路况的突变，制动的轻重缓急随机应变，继续着“行”，准备着“停”；“准备停”——有随时准备停住的灵活意识，准备着“停”延续着“行”。刹车虽不踩死，但说停能停下来，说行能行起来。也就是一过停车线就能快速而平稳地慢得下来停得下来，一脚刹车能平稳地在要过马路的人面前停住；“平稳过”——即如果没有意外情况的出现，便无需停车而是平稳地提速通过，一套动作连贯有序，从容不迫。

无论哪种停车，停都是为了能更好的行，因为灵活的停车是一种准备！是一种意识！是一种理念！一个平稳的停车动作，也是很有讲究的，踩制动的用力要“缓-重-轻-抬”，要随着车速的从快到慢由重到轻地渐渐放松制动踏板，等车完全停住后随即再用力踩住制动或拉起手刹。缓的过程可以很短，是让制动蹄片与制动轮毂能平稳地接触，使坐车人对制动措施从开始到结束都不知不觉，针对情况紧急的不同程度也要尽可能地避免一脚刹车踩到底致使车辆熄火。平稳的制动不在于怎么往下踩，而在于在踩的过程中如何松抬制动踏板。