Q请问配气相位和点火正时有什么联系呢?

A配气相位是用轴转交表示进、排气门的开启时刻和开启延续时间。点火正时是点火的时间，两者没有直接关系。一个是角度单位，一个是时间单位，但是点火时间也可以用相位来表示，即点火提前角。此时两者都用轴来衡量。配气相位不准，会导致进气不充分，排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加。排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。

一般来说，进气门早开，减少节流损失，进气门迟闭，利用气流惯性多进气，排气门早开，自动排除大部分废气，减少压缩负功，排气门迟闭，利用气流惯性多排气。

Q火花塞的冷热之分指的是什么?

A由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分为冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才不易产生积碳，正常工作。实践证明：火花塞绝缘体保持在500～600℃度时。落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积碳，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积碳。不同发动机内部的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。火花塞的裙部短、受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；裙部细长、受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。

Q对于劳斯莱斯的发动机，为什么排量接近6.8L，功率却只有338kW，最大扭矩才720Nm?

A因为这款发动机经过了数次改进，劳斯莱斯希望保持车的历史价值，就连发动机都不会放过。但是随着时代潮流的变迁，其他部件不可能再使用老式的生产工艺，所以只有发动机能得以保留，但内部的一些技术已经改进很多次了，劳斯莱斯要的是原汁原味的复古奢华，而同为奢华的迈巴赫汽车则是将现代的汽车技术集于一身的典范。

再有，对于这类超奢华房车，并不追求单纯的高功率与高扭矩而是更强调运转的平顺，震动轻微，噪音小等特性。

Q在保证发动机寿命的前提下，大幅度提高发动机转速的技术(不像1发动机那么短寿命)，前景怎么样?

A当然很好了，不过既然发动机的转速大幅提高，自然对配气机构(如气门，凸轮轴、气门弹簧等)，点火系统、润滑系统，一切系统的要求也更高。当解决了这些问题后，可能发动机的成本又会变得很高，无法民用了。

再有，高转速并不等于高功率，在转速增加到一定的时候功率反而会下降不会增高，任何发动机的额定转速和额定功率都是设计好的，随便更改转速会波及很多方面，很可能到最后得不偿失。

Q请问名爵TF怎么样?

A作为一代名车，TF绝对是跑车的典范，它曾经是伊丽莎白女王的生日礼物，大英百科全书也用名爵TF作为跑车的释意。名爵TF的自主不同于中华、奇瑞等纯正的国产品牌。它是通过买断世界知名厂商的商标和技术，在中国投产的。

名爵TF为中置发动机后轮驱动，机械素质不错。车身轻盈、动力强劲、转向灵活，相比现代酷派，更具有驾驶快感，但是国产化后做工不够精致。

Q为什么没有直列12缸发动机为什么没有V型4缸发动机和水平对置12缸发动机?

A由于曲轴长度的限制，因此直列汽缸不易超过6个。如果非要将12个汽缸直列，那么会影响发动机在车内的布局，使发动机非常的长，汽车的车头也会相应变得很长了，上世纪的二三十年代的大型豪华轿车就是这样的结构。像宝马N43.0就是采用L6发动机，导致车头变得很长。

如果4个汽缸组成V形，发动机的制造成本会大幅增加运转时抖动大，不稳定，相比L4的发动机来说，输出功率也没有明显地提高。

目前，还没有H12型发动机，这是因为水平对置发动机的制作工艺要求太高，成本也高，而在体积大而没有优势，所以没有厂家研制。

QFF、FR、RR和MR布局有哪些特点?

AFF是发动机前置，前轮驱动，其最大特点就是便于布置发动机，在车内的空间方面也获得了最大化的效果，由于前驱的关系，传动轴也短了，效率相对LR来说会高一些。所以这种布局广受经济车型的青睐，但是由于前转向轮又是驱动轮，在极限情况下易产生转向不足现象，操控性不如后驱车型。

FR是发动机前置，后轮驱动，其最大特点就是操控性更强，稳定性更高，相比FF车型而言，车身的前后配重比例会更好一点，前轮的功能减少了驱动功能使转向和驱动更加细致。由于传动轴变长，传动效率也降低了一些，但是对于大功率的车型来说，这点损失还是可以接受的。

RR是发动机后置，后轮驱动。严格的说发动机位于后轮轴之后的轿车，只有保时捷911(很多大客车也是后置后驱)，此种布局的车辆前后配重比例更趋合理，同时也减少了传动轴的长度，减少功率损耗。其缺点是后轴负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

MR是发动机中置，后轮驱动。很多经典跑车都采用这种形式，车辆前后配重更加完美，整车平衡性更佳，但是由于发动机中置的关系，驾驶舱空间会被挤占而变得狭小，还有发动机传到驾驶舱的噪音也更不容易控制。

Q请问：速腾1.8T的涡轮增压器是水冷散热还是油冷散热?

A速腾发动机是基于EA113构架的1.8T发动机，采用老款的涡轮增压器。跟老款帕萨特B5用的涡轮是一样，都是油冷散热的。在之后推出的1.8TFSI和2.0TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳提供的水冷KO3涡轮增压器，新匹配的冷却系统优化了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的使用寿命。水冷散热的冷却液温度约为90℃，而油冷的机油温度在140℃以上，从这个角度说，水冷好于油冷。