刘树田

彩虹飞来为天桥，巨龙卧波笑海风。2008年5月1日，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥顺利通车，中国乃至世界桥梁史翻开了新的一页。杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36千米。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米/时，设计使用年限100年。“一桥飞架南北，天堑变通途”，大桥建成通车，把宁波到上海的路程缩短了120千米，将给长三角地区经济、社会又好又快发展带来新机遇。大桥建设中共获得250多项技术创新成果，创造了多项世界第一，形成了许多令我们自豪的特色。

优美的S型身姿

站在桥头放眼远眺，你会发现大桥犹如一条巨龙，逶迤伸向远方，S型的身姿充满动感。我们知道，两地间的直线距离最短，所以无论从工程的造价上讲，还是从工程的工作量上讲，大桥都应该取直线，而不应该取曲线。那么杭州湾跨海大桥为什么设计成S型曲线呢？难道大桥设计人员会做违背常识的事情吗？当然不会！

实际上，大桥设计成S型是非常智慧的设计，是科学与人文相结合的杰作。

我们知道，杭州湾海水流速急、潮差大，海域宽阔，从北到南几十千米的海面上，不同位置流进杭州湾的涌波方向不同。从力学方面考虑，要尽可能地减小海浪对桥墩的冲击力，就要尽可能地减小桥墩正对海水流动方向的横截面积。要达到这个要求，就必须根据不同位置的海水流动方向来设计桥身的走向，要尽量保证大桥的轴线与海水流动方向垂直，这是大桥设计成S型的科学解释。

从人文角度讲，由于杭州湾特殊的地理位置和特殊的喇叭口形状，在钱塘江形成“八月十八潮，壮观天下无”的自然奇观，钱塘江大潮，自古以来，名扬天下，是闻名天下的旅游景观，已经成为一种珍贵的旅游文化。这样的自然奇观当然不能因为大桥的诞生而消失，这是大桥设计者必须要考虑的。大桥设计成S型曲线，保证了桥对潮水的阻碍和改向作用降到最小，实现了人与自然的和谐。

从行车安全角度考虑，大桥应该设计成曲线。我们知道，当长时间行驶在平直的道路上时，驾驶员会因为道路的过分单调而产生疲劳感，所以高速公路在设计的时候直线路段长度不能超过10千米，而是特地设计一些弯道，增加一些变化，从而不断调整驾驶员的精神状态，保证安全行车。同样道理，杭州湾跨海大桥全长36千米，大桥取S型曲线，使大桥道路有了动感，从而有利于提高行车的安全性。

最后一点，杭州湾大桥不仅仅具有交通功能，还具有观光功能，大桥的这种亦柔亦刚的S型身姿，确实能给人视觉上的愉悦和震撼。

完善的安全设施

行车安全和应急救助当然是大桥设计者要优先考虑问题，完善的安全设施是杭州湾大桥的又一特色。

先说大桥的栏杆，为防止汽车跑偏方向撞毁栏杆而坠落，整个栏杆用强度很大的钢铁制成，具有很大的机械强度，且栏杆高度达到1.6米。设计者很注意细节，从桥南到桥北，栏杆依次漆成红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，每种色彩长度约7千米，这种变化的色彩会让驾驶员产生视觉上的美感和精神上的享受，从而避免驾驶疲劳的发生。

再说说桥面，大桥桥面是双向六车道，为了及时防止车辆跑偏方向，在外侧车道右边沿线的路面上，铸有一个个长度很小的突起，汽车一旦偏到突起上，不仅车身颠簸而且还发出隆隆的响声，设计者把这条线叫做隆声带，可谓名副其实，独具匠心！

如果万一车辆发生故障和事故的话，向大桥控制中心求助也很方便。大桥上每隔500米就设有一个太阳能求助电话，你只要按一下按钮，就可以立即与工作人员通话，请求帮助，同时你及你周遍的情况会清晰显示在控制中心的显示屏上，这样工作人员会根据你的需要提供及时的帮助。

独特的海上平台

海上观景平台可以说是杭州湾大桥的“点睛之笔”，是别具一格的海上建筑。海上观景平台位于杭州湾跨海大桥正中，占海域面积达12000平方米。由两部分组成，一个是观光塔，一个是海中平台。平台平面为椭圆形，主体建筑以白色和蓝色为主，建筑形状宛如展翅的雄鹰。平台内设海事救援管理、通信、大桥监控管理、商务洽谈、餐饮购物5个中心。海上平台投入使用后，将安装一套独特的设备，通过灯光、影像等技术在平台内部营造出春、夏、秋、冬4种不同的季节景象。海中平台不仅是一个旅游观光台，也是一个抢险救援平台，可以降落直升飞机。它将起到对整座大桥的监测、服务，起到小码头的功效。

杭州湾跨海大桥很美，故事很多，今天只能讲到这里了。