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PHOTO /东风标致

外观篇：心动就在第一眼

新款307 沿用了以前的三厢的设计，虽说外观看上去时髦了很多，但是自己端详后会发现，新东风标致307 欧式简约前脸承袭了由标致407 始创的大嘴前脸设计，充满鲜明的个性特色，给人以震撼的视觉冲击力。

一体式镀铬进气格栅远观如狮子威吼，两条沿“狮眼”上方延伸出的曲线与车体A 柱自然融合，形成了超大前挡风玻璃。优美的弧线再由车顶贯穿至车尾，4.48 米的流线车身一气呵成。1.75 米的车身宽度、2.61 米的轴距以及1.53 米车高，让驾乘者能够保持优雅仪态尽享舒适旅程。

内饰篇：科技无所不在

虽然从技术参数上看，新307 的外部尺寸要比老款307 要大出一块，但是由于轴距始终没有变化，后排的座位空间还不算是非常宽裕，但是作为一款家用车来说也算是足够了。说到尾部，新东风标致307 虽然不是原型的两厢设计，但是三厢版绝对不会让人觉得别别扭扭，至少看着马路上依然有那么多人购买了三厢版本的老款307，就能看出大家还是很愿意接受的！

驾驶篇：

2.0 四速手自一体这款发动机是PSA 标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，其上采用了大量先进技术，如CVTS 和LITENS，最大达到147 马力，扭矩在4000rpm 时达到200Nm，并且在2000 －5000rpm 的区间内保持最大扭矩的90%以上，这种设置无论是在城市道路的频繁起步，还是高速时都能够得到充沛的扭矩，可以说得心应手。

这款四速手自一体变速箱的确不算先进，在急加速的时候会有明显的顿挫感，但是换档的时候感觉很干脆，没有拖沓的感觉，对于日常驾驶来说完全够用，如果可以的话，以这种动力配一个更先进的变速箱，我想在这个级别的车里可以堪称完美了。

悬挂系统继承了法国车操控至上的优秀体质，转向精准，甚至有一种人车合一的感觉（当然不排除本人也是法国车的用户，习惯了这种操控感受），前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂。后桥为带可变形横梁的独立式悬挂。

新东风标致307 所具有的CRD（苛刻路面行驶条件）可通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂钢架强度，改善轮胎的抓地力以及舒适性，而且较原307 车系的车身要低10 毫米，在保证良好的通过性的同时，降低了车身的重心，使得整车行驶的稳定性和舒适性得到了极大的提升。而且还装备了博世最新8.1 版本的ABS （防抱死系统）、EBD （电子制动力分配系统）、EVA(紧急辅助制动系统。

安全篇：

安全方面也是307 最值得称赞的地方，我想很多老307 用户就是冲着这点才会选择，标致不像德国车那样，总是把激光焊接这类字眼作为一个口号来喊，但是这些东西你在307 上都可以找到。

307 采用了高限弹力钢(HLE)，板材更轻更坚固，全车身激光焊接技术，95%焊点通过机械手进行双面焊接，焊点高达5500 个，大大提高了车身的强度。用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。发动机舱采用了逐级吸能式设计，内部装有褶皱式吸能块，在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000 焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9 吨的冲击力。在我国C-NCAP 碰撞实验中，新东风标致307 是唯一一款在40%偏置碰撞中获得满分的车型。

新东风标致307 还具有危险信号灯制动闪烁功能，当紧急制动的加速度大于8 m/s2 时，此功能被自动激活以警示后方车辆减速。当汽车行驶速度达到10 km/h 时，新东风标致307的车门和行李箱的自锁功能也将被激活，保护驾乘人员在行驶过程中的安全。当然还有6 安全气囊这种配置是绝对不会少的！