Ｎｅｏ

有的人，无论他多暴力，多冷酷，你都得承认他是位绅士，就像詹姆斯•邦德；

有的车，无论它多野性，多狂暴，你都得承认它很优雅，就像阿斯顿•马丁。

Aston Martin DBS

最大功率：510马力

最高时速：302公里/小时

0～100公里/小时加速：4.3秒

售价：26.5万美元

阿斯顿•马丁一直是传奇的车厂，他几乎从来没有赚钱，而且几经转手，不断靠大财团支持。原因之一就是他从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高。虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格，但从1913年到现在，阿斯顿•马丁的每一种款式却总是久负盛名，毫无过时之感。以前是DB2、DB6、DB7，还有Vantage，而这一次，是DBS。

和过去很多经典的阿斯顿•马丁一样，DBS第一次亮相仍然选择了007电影《皇家赌场》（Casino Royale）。事实证明，虽然007已经不再是气质古典的皮尔斯•布鲁斯南，但DBS的表现依然如过去所有的阿斯顿•马丁一样抢眼——对很多男性观众来讲，DBS或许比丹尼尔•克雷格的表演更加具有吸引力。只不过，那时DBS还只是一辆仅为电影定制3部的概念车，所有的人都只能无数次在电影中一遍一遍地克制自己拥有它的欲望。直到2007年8月，阿斯顿•马丁终于决定接触人们的痛苦，将这部几近传说的座驾投入到现实中来。

现实版的DBS或许无法像007的座驾一般飞天遁地，但一坐进驾驶舱，你将感受到的是一具6公升排气量的V12引擎所发出的声浪震撼！以创新制程全手工打造的外表，让这部DBS停在自家车库时，俨然就是一座艺术品；但当你开着DBS上路，偶尔想要体验一下风驰电掣的快感，V12所榨出的510匹马力也随时恭候操驾。毕竟一部至臻完美的艺术品，要能够在4.3秒内完成0～ 100公里/小时的加速，还能够跑出最高302公里/小时时速，实在让人神往。

DB家族的巅峰设计

DBS是DB家族产品中的巅峰之作，综合了赛车科技和公路车的实用性的它让人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，DB家族的优雅浑然天成。相比其它阿斯顿•马丁车型DBS更低，更紧凑，外展的轮拱恰能适合标配的20英寸的轮圈和轮胎。这些带来卓越的稳定和抓地力，同时给车子以肌肉车和赛车版的姿态更让人想起DBR9和DBRS9。

更宽的前后车辙改进操控，为了适应额外加宽的尺寸，风翼的表面经过了雕琢，硬朗的线条也略有变化，更注重于强调力量与动力。改良的侧面槛板更显出更低的行驶高度。

阿斯顿•马丁DBS的尾部也有着改进的空气动力学造型设计，包括更突出的行李箱扰流器，与碳素纤维的行李箱末端相合得很好。水平的镀铬装饰是对车子宽车辙的另一种诠释。新的碳素纤维后导流器也是从赛车中引入的，这项设计令车子尾部下方位置压力更小，从而减少升力改进高速时的稳定性，这样也就不必采用更大还难看的外部扰流器了。

作为DBS的一项选装装备而特别开发的轻质座椅，有着碳素纤维材料以及Kevlar的复合结构，其技术则是源自赛车运动和航空工业。这种工艺在两层碳素纤维间加入一层Kevlar层，在座椅的背部曝露于外的则是耐用而吸引人的漆器抛光的装饰。

结合了这两种材料的座椅不仅减少车重而且减少体积，仅厚2.5到3毫米，重量则减少了20公斤。

DBS随处都可被认为是高科技的载体，拿ECU来说，已经创新地成为了一个高度抛光的兰宝石ECU的机械装置，内含一个不锈钢的内格。可以说是像手表或是流行的雕刻珠宝，这个兰宝石的ECU正是DBS精神的体现。

更强动力、更轻车身

DBS的心脏部位是一部6.0升V12发动机，同现在所有的阿斯顿•马丁车型一样，发动机是由阿斯顿•马丁位于德国科隆的发动机工厂手工装配而成的。这部经典的6.0升V12发动机进行了许多针对动力升级的改进。主要包括“Bypass”发动机进气口，可以在转速在5500/分转以上时增强进气能力。压缩比高达9:1，最大功率510马力出现在6500转/分。

敏捷的结构是设计工程师的最终目标，DBS使用阿斯顿•马丁经典的全铝质VH（Vertical Horizontal）结构，这是一种轻质的粘合铝质结构，带来更杰出的强度和韧性。工程师还同时采用更多高级材料和程序进一步减少车重。碳素纤维的车身一直使用到行李箱，车门开口周边，前风翼和发动机罩，这样在不损失一丝一毫的强度的情况下重量减少了30公斤。这种碳素纤维元件是尖端制造技术的体现，直接来源于航空器和赛车运动。

完美的驾控模式

为了充分利用现有的平台技术，DBS采取了一套全新的技术先进的自适应减震悬挂系统（ADS）。ADS通过自动地调节悬挂就能实现在任何时刻悬挂都处于最佳的悬挂状态。

DBS的主动自适应减震悬挂系统完美地体现出了车子的跑车特质，更硬朗的减震器能获得更好的路感，在“正常”的驾驶条件下不向舒适性妥协。而“赛道”模式则代表了最硬的悬挂模式，这种模式主要用于行驶在赛道上。DBS配备的Pirelli P-Zero轮胎和20英寸的轻质合金轮圈也正是为此专门开发的。

汽车的制动系统是车辆的另一个创新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制动器，这也是首度出现在阿斯顿•马丁的公路车型中。这样制动的距离更短，抗衰减的效果更好。CCM的制动器比传统的系统轻12.5公斤，也有助于减少车子的整体重量，特别是还采用了无簧装置和大量旋转的装置，进一步强化了悬挂的性能表现。