ＮＥＯ

跑车从来都是各大车展的最大看点，在今年的日内瓦车展上，厂商们虽然一如既往地带来了众多炫目的肌肉跑车。但和以往略有不同的是，他们显然也认识到了，随着跑车制造厂家的增多，再像以前那样只高高在上地推出几款超级跑车已经不能满足人们的要求。所以，在这届车展上，我们看到了厂商们在入门级跑车市场的努力。也许，跑车对大众来说，将不再只是一个遥不可及的概念。

Dodge Demon Concept

Roadster的热潮，尤其是Mazda MX-5在全球的热销，已经把德国和美国的车厂都看眼红了。宝马虽然要推出Z2，但距离真正上市还有一段时间，相比之下美国人的行动就要迅速多了。Dodge迫不及待发布了名为Demon的概念车型，虽然说这款是概念车，但从外观以及内饰的设计看来，已经非常贴近量产车的标准。

克莱斯勒一直都想造一款廉价的跑车：1997年的时候的Dodge Copperhead，随后一年的Pronto Spyder及2002年的Dodge Razor Coupe Concept都是他们在这方面的努力。设计者Jae Chung高度评价了其外形，称它为“简单而大胆，点面交叉的几何造型相当有动感”。这款Demon的结构设计参考了宝马Z4，还有些福特的元素。不过十字交叉的巨大格栅告诉了你它的出身。不对称的轮拱或许是Demon最吸引人的地方。Dan Zimmermann这样评价他设计的内饰“任何有关驾驶的东西都被重视到了，但你并非都能用眼睛看到。”

Demon Concept配备一副排量为2,400c.c的直列四缸自然吸气引擎，最大马力172bhp@6,000rpm，最大扭力224Nm@4,400rpm，车身重量1,179kg。传动系统采用一副六前速手动波箱，配备20寸合金轮圈，并采用最受欢迎的FR（前置引擎，后轮驱动）驱动布局。这款概念车明显是把Mazda MX-5作为竞争车型，外形MX-5更短一点，但是更加宽敞，更高大同时车身更加厚重沉稳。虽然还没有公布售价，但难得一见的美国后驱Roadster，是令人非常期待的！难道不是么？

Lotus 2-Eleven

善于创造纯正跑车的Lotus公司，实力备受车迷肯定，而其新一代产品，轻量化以及高性能的特色更是深入人心，成为不少喜爱追求操控乐趣的车迷们，心目中首选的梦幻车款之一；借着在日内瓦车展之中亮相的Lotus2-Eleven赛车，定位是完全以竞技需要为目标开发。所以更是把Lotus轻量化的优势推向极端。

如果用Lotus集团的首席主管的话说就是，LotusLotus-2 Eleven把其核心品牌价值推向了极端，它是终极的赛道武器，不仅有着突出的速度，而且还非常利于车手驾驭。

Lotus 2-Eleven有两个版本提供，它们都有出众的动力调校和相同的车身涂装。街道版必须要装备前后车灯，排气管催化装置，单片尾翼和一些法规要求的上路必有的配置。赛道版更为激进，加装了一套空气动力套件，包括高下压力的碳纤维尾翼，高下压力的前分流器等，还要一些比赛中必须安装的尾部刹车指示灯和FIA认证的赛车座椅。

速度即是比赛的核心，Lotus的动力配置也体现着更多的与众不同，依旧采用了丰田的1.8升VVT-i引擎。但通过Roots-type Eaton M62机械增压和中冷器作用使动力在8000转时能产生惊人的252匹马力。通过一个很沉的运动型离合器和轻量化的铝合金C64六速手动变速器有效的把动力传递到车轮。Lotus采用LTCS牵引控制系统来减弱动力的持续传输，它比基于制动系统的方式要反应快捷。

底盘方面采用了全独立悬挂，Ohlins两段可调阻尼避振和Lotus运动防倾杆大大提高的操控极限，2-Eleven的车胎和刹车很大比例是移植现有的Exige，轻量化的五幅轮圈，搭配横滨的前195/50R16后225/45R17轮胎，刹车方面采用AP和Brembo的名厂制动套件，增加了其赛场上的安全性。

更为值得一提的是2-Eleven的轻量化设计仅仅有670公斤的体重，尽管没有骇人的动力数值，但优异的马力重量比，使其加速表现完全有媲美超级跑车的实力。2-Eleven预计会在4月投产，在英国当地估计售价39,995英镑（约合人民币55.99万）左右，而欧陆其它地区，甚至包括美国市场有兴趣的买家，也能够在不久之后，获得这款实力非凡的赛场战将。

Lamborghini Gallardo Superleggera

在2007年日内瓦国际车展上，虽然Lamborghini并没有大改款新车要发表，但受2006年法拉利与保时捷推出的轻量化版本的启示，Lamborghini也意识到轻型跑车市场的价值，也推出一款称为Gallardo Superleggera的类似版本。

和基本版的Gallardo比较，全新的Gallardo Superleggera增加了10hp的马力以及减重100kg的车重，使得Gallardo Superleggera拥有2.5kg/hp的马力车重比，比起基本车型的2.86kg/hp更加动感。更好的马力车重比也反映在加速成绩上，相较于基本版0～100kmph加速4秒的成绩，Superleggera仅需要3.8秒，在此级距中几乎难有敌手。

Gallardo Superleggera搭载的是以往V10 5.0升引擎的最新版本。藉由减低进气端的耗损以及运用排气端回压技术，再加上更有效率的电控系统，整体提高了引擎的容积率，最大马力达到了530hp/8000rpm。尽管性能的表现提升，Gallardo Superleggera仍然通过严格的EURO 4及LEV II排放标准。藉由进排气端的调校，使得Gallardo Superleggera能够发挥出530/8000rpm的最大马力轻量化效果显著

Lamborghini的工程师运用了许多先进的材料与技术，让原本重1430kg的Gallardo成功瘦身100kg。引擎盖的部份使用了碳纤维以及透明PC树脂，降低重量的同时也能够展示它惊人的V10引擎。后车底扰流板、后视镜、车门板及底盘导流板同样也是用碳纤维所制成。为了达到轻量化的目的，工程师使用透明PC树脂来取代部份的车窗玻璃。内装方面，包覆Alcantara顶级麂皮的碳纤维单体座椅，能够提供驾驶人与乘客在弯道中足够的侧向支撑力。

固定式尾翼，后车底扰流板，Scorpius锻造轮圈流露出更多的运动气息在性能提升的同时，Gallardo Superleggera也提供了丰富的配备选择。Superleggera配备了e-gear自手排变速箱，运动化悬吊套件，以及麂皮包覆的方向盘。车色方面有四种选择，原厂分别称为Midas黄、Borealis橘、Telesto灰及Noctis黑。轮胎则使用了新的Scorpius锻造轮圈搭配倍耐力的P Zero Corsa。

其他选择性配备包括附卫星导航及CD换片机的多媒体系统，停车辅助摄影机；碳纤维内装饰板，固定式尾翼，碳纤陶瓷煞车系统及四点式安全带。

Lamborghini Gallardo Superleggera2007年3月份开始接受预订。原厂表示，Gallardo Superleggera将以限量的方式生产销售。

Vauxhall VXR8

在GM集团的全球策略化推行下，来自澳洲Holden品牌旗下的当家超跑Monaro，早在数年前便挂上Vauxhall厂徽于欧洲销售，但是随着Holden宣布Monaro停产消息，并引起澳洲当地车迷一阵哗然与错愕后，经典的Munaro也正式走入历史。不过此款留给澳洲人无限追忆与骄傲的车款却未消逝车坛，因为Monaro现已转由英国Vauxhall车厂生产，并成为旗下VXR性能家族的一员。

VXR系列是在Vauxhall长年征战BTCC房车赛的荣耀下所衍生而来，除了将参与赛事的技术和科技成功移转于量产车上，被冠上了“XR”称号的车款，在性能表现上当然也非一般市售车款所能够匹敌。

Vauxhall VXR系列最新成员VXR8，性能较现已停产的Monaro VXR更为强悍。

目前Vauxhall旗下冠上了“XR”称号的车型共包含Astra、Vectra、Zafira、Meriva、Corsa与最新的成员VXR8。而新款VXR8拥有全新的造型扮相，并且舍弃了以往Coupe双门车体，采用更具跑格的四门房车设计，在享受性能操控之余，还可满足家庭使用需求。

动力系统方面也是VXR8大跃进的一大重点，引擎在GM集团资源共享的前提下，搭载了沿用自Holden HSV Clubsport R8的V8引擎，也就是来自于Corvette C6车型上的V8引擎，但是排气量则是由5.7升扩缸至6.0升，最车大动力也由原先的354hp提升到420hp，扭力输出则从50.9kgm提升至56.0kgm，驱动方式当然是超跑标准的FR设定。

至于变速系统方面，除了传统六速手排设定之外，VXR8也是VXR系列中首部配置自排变速箱的车款，而即便换上了自排变速箱，本车0∼100km/h加速也不过仅慢0.5秒，手排款可以跑出4.9秒的优异成绩。制动系统方面，前四活塞卡钳则予以保留，但是320mm碟盘被升级为365mm大碟，这也使得100∼0km/h减速性能甚至比起Lamborghini Murcielago或BMW M5更要出色。

对于澳洲车迷而言，已经停产的Monaro虽然没有低扁车身、纯双座配置与极富造型的车体外观，但是其剽悍的性能与赛道上的杰出表现，却早已经成为澳洲当地的超跑代表。如今在Vauxhall VXR系列中，则是更忠实地保留其原味，甚至更予以强化，相信必能弥补不少澳洲粉丝的遗憾。

ASTON MARTIN Vanquish S

ASTON MARTIN，这在当今堪称超跑之一的英国品牌，为了与FERRARI、PORSCHE等一干对手分庭抗礼，特推出6.0升V12引擎超跑Vanquish S，该车极速达200mph，最大马力520hp，竞技版悬吊和犀利转向，俨然就是蕴含速度基因的跑车。

基本上，Vanquish S沿用Vanquish车系大部分组件，但在部分细节略有变更，因应空力效应车身进行相当程度的修改，原厂重新设计空力套件目的是为了提升Vanquish S高速状态的稳定。车尾和照明总成也重新包装，车尾修改也是为了增加空气下压力，以兼具平高速下的平衡，因此Vanquish S拥有0.32风阻系数表现。当然，以高科技堆积的超级跑车，也大量运用铝合金材料，加上每个钣件都是手工精雕细琢，就算是每个缝隙都要贴合，Vanquish S这辆英国骄傲，是于Buckinghamshire的Newport Pagnell完工。

引擎是ASTON MARTIN最强悍的48汽门5,935c.c.V12引擎，这颗动力单元采用四凸轮轴、全铝合金打造，在欧洲符合低排放标准马力达520hp/7,000rpm，最大扭力425lb-ft /5,800rpm。在这部强力心脏的驱动下，就算Vanquish S重达4133磅重，它的0至60mph加速成绩在4.8秒内，极速更在200mph惊人水平。这辆车好驾驭吗？超过500hp确实很难人性化，配搭的自排六速可能让人失望，不过驾驶者可透过Select Shift Manual和ASM模式操作文件位，在方向盘后的变速杆，模拟类似赛车的特性。

Vanquish S除了庞大动力，转向几何也比一般版本快20﹪，让驾驶者能在激烈驾驭时充分掌握动态，尤其在弯道出入透过底盘的优越反应，得以压榨该车极限，类似赛车般的驾驭感受，取悦车内的每位乘客以及驾驶人。

在这辆英国跑车的座舱内，有双座和2＋2座椅设定，秉持一贯的细腻效果，采用大量的古典布局以现代化材料诠释Vanquish S的品味。原厂选用了Bridge of Wei的真皮包覆来营造全车的高级感。另外，设计师们刻意在细节部分更小心翼翼，以使其符合内外兼修的严苛要求，音响还找来苏格兰公司Linn设计。针对Vanquish S买家，除可饱尝超跑佳肴，亦可获得赛车专家的一对一教授课程，分别在英国的Millbrook、比利时的Lommel和美国Michigan进行教学。