闫飞龙　冯韶华

我国客车产品呈“金字塔”式结构

在近50年的时间里，我国大中型客车经历两个发展阶段。前30年中，从“解放牌”卡车问世到用卡车底盘改装客车就用了20年的时间。从“东风”卡车的投产到用“东风”大部分卡车总成开发JT663半承载式客车，到“东风”专用客车底盘的问世，国产客车经历了全国产化底盘的30年历程。

改革开放后的20年中，我国客车企业通过引进客车产品进口先进的客车底盘和总成、合资生产客车等方式引进和吸收国外客车工艺和新技术，使我国客车的造型、做工、技术性能与国外知名客车的差距大大缩小。同时，为适应不同层次、不同地区客运市场的需求，产品的档次也逐步拉开：最高档的客车基本选用原装或在国内组装的底盘，各种性能、配置与国外客车差距不大，但价格也最高；次高档的客车，选用部分进口总成和配置，在性能上满足高等级公路需要，但价格适中，用户可以接受；中档客车基本选用国产底盘和用国产总成自行设计制造的底盘；普通客车完全采用现成的大批量生产的底盘价格低廉，适合低等级公路和广大农村道路使用。

大中型客车产品已形成“金字塔”式结构，高、中、低，大、中、轻的局面，基本满足了当前我国客车市场对产品性能和价格的需要。在客车产品结构趋于合理的同时，客车的制造质量、工艺水平也同步得到了很大的提高。但我国的大中型客车产品同国外同类产品相比目前还存在着一些问题和差距。

我国客车产品市场现状

客车行业产能过剩

近年来，我国客车行业经历了快速增长阶段，已经进入到稳步发展阶段，见图1—1。

年产能在万台以上的客车企业有六家，见表1—1，但销售量达到万台的却只有字通、厦门金旅(厦门金龙旅行车有限公司)两家。整个客车行业都面临产能过剩的问题。

2004年前9名客车企业产能状况及实际产量

资料来源：中国汽车工业产销快讯，中国客车统计信息网，作者整理

行业盈利能力低下

2004年前三个季度，客车行业中利润总额排在前5位的是字通集团、厦门金旅、丹东黄海、苏州金龙和“亚星客车”，其销售利润率分别为4．90％、2．24％、2．56％、1．31％和1．73％1。也就是说，成绩最好的企业卖出一台100万的客车也只能产生4．9万元的利润，足以证明客车行业的赢利能力较差。

入选中国客车信息网的42家企业2003年的的利润总额为298199．24千元，比上年同期降低50％．42家企业中，利润同比增长的仅有6家，亏损企业有20家，亏损面达到47．62％。利润总额在1000万以上的只有9家，见图1-2。

2003年利润总额千万元以上的9家客车企业利润对比图

税金总额中，产品销售税金及附加为721 72．74千元，应交增值税488424千元，利息支出为164169千元，平均资产总额为19146854，35千元。

总资产回报率2=利税前利润／平均总资产=(利润总额+产品销售税金及附加+应交增值税+利息支出)／平均总资产=[(298199．24+72172．74+488424+164169)／19146854．35]×100％＝5．34％。

42家企业中仅有3家企业的总资产回报率超过国家公布的标准值(10．7％)，列前10位的见表1-2。

从客车行业从整体来看，利润空间是非常狭小的，近半数的企业处于亏损状态，即便是盈利企业，利润率也非常低。所有客车企业都面临产能过剩，开工不足的问题。

客车市场规范程度和成熟程度低

当前大中型客车市场出现了比拚价格现象，产品降价，开发低价产品的企业不少。如果通过降低管理成本、提高效率、压缩毛利的办法，对市场的清理整顿、对消费者都是有利的。但国内的一些客车厂家通过降低可靠性、牺牲质量的办法降价，这就对行业的技术进步和企业的自身都是十分不利。过分压低配套件价格，过多选用低价材料，将会迫使配套件和材料生产厂家偷工减料，降低质量，进而损害整车质量。没有好的配套件和材料质量，整车质量也难以保证。

我国客车市场的规范程度和成熟程度都很低，与国际上规范和成熟的客车市场都存在一定的差距。

整个客车行业正处于洗牌时机

目前客车市场的竞争态势对客车企业来说是十分不利的，公路客车由于客运市场运力过剩而难有作为，旅游客车和通勤车由于市场份额太小不足以支撑整个行业的发展需求，而城市客车虽然市场在不断扩大，但由于竞争过于激烈、产品技术水平低等因素使客车企业的盈利能力大大降低。在这种状态之下，实力较强的客车企业会硬撑着等别人倒下去之后再来重新建立新的竞争秩序，而实力较弱的客车企业则会在市场和竞争对手的双重挤压之下逐步走向穷途末路，这种形势正是客车行业重新洗牌的时机。

“湖南三湘”是湖南省最大的客车制造企业，也是行业内少数几个具有客车底盘生产资格的企业，2003年10月，广东美的受让其全部股权。

2003年底，扬州格林柯尔创业投资有限公司以协议收购方式收购江苏亚星客车集团持有的公司11527．25万股国家股，占公司总股本的60．67%。本次收购完成后，扬州格林柯尔成为亚星客车的第一大股东。格林柯尔收购亚星客车11 527．25万股国家股(占总股本的60．67％)付出的代价是，每股转让价格3．625元，股权转让价款总计41786．28万元，且转让价款全部以现金支付3。

2003年初，中大集团在控股了盐城中威后，又先后重组了上海光辉、北京燕京和西安骊山。在2003年南京车展上中大集团同时展出了十款新车，并提出了“同等车型比配置，同等配置比价格，全面下调市场销价，真诚回报客户”的口号。

2004年4月份。上海复星集团与江西煤炭集团公司签订合作意向书，共同开发安源客车厂，承诺两年内将在萍乡市或江西省境内投资10亿元。

作者单位：闫飞龙河北农业大学商学院冯韶华河北工程学院经济管理学院

(编辑／娅茜)