司万方

继2003年9月获得民航总局的原则同意之后，日前，“鹰联航空有限公司”的名称已经得到国家工商总局的核准。2004年2月5日，该公司向民航总局递交筹办申请，并拿到民航总局的批复。据悉，鹰联正在成都积极筹建一家支线航空公司。

“‘鹰联航空有限公司的筹建工作已启动。如果一切顺利，我们将成为中国民航历史上首家民营航空公司。”鹰联航空公司筹备组曹宝泉的口气里透着兴奋。

鹰联此次率先拿到民航通行证让很多人感到意外，因为“鹰联航空”的出资者——广东英联通信公司是一家看似与“飞行”不搭界的通信公司。该公司注朋资金人民币2000万元，是广东最早的民营高新技术通信公司。

“实际上，说英联是这个行业的先行者未免言过其实，叫他们为幸运儿似乎更贴切一些。”上海航空股份有限公司的高级工程师王鲁平说，“其实，早在2003年5月，香港就有一家明山项目公司开始为筹建拟议中的‘大众航空公司与民航总局交流。但由于明山的身份是‘外资企业，所以，进展没有英联迅速。”

业内人士指出，在国内组建一家航空公司须经历两道关口：一是经民航总局批准后开始筹建，二是筹建工作完成后正式申请运营许可证。无论从哪个操作层面上看，这都是个艰巨的工作。然而从一开始，“鹰联”就没想过和几个行业的“大佬“分食。鹰联航空把自己定位在支线航空公司的跑道上。之所以选做支线，是因为国内做干线的航空公司很多，而做支线的少，竞争对手少，相对来说，成功的机会更大