倪　湧

[案情]

原告：中国人民保险公司金华分公司

被告：法国达飞轮船有限公司(CMACGMS．A)

2000年8月29日21：25，“达飞塔尼亚”轮离开上海港驶往宁波。当时正值台风季节，据气象预报，8月31日02：00前后，台风中心位置在31度5N，123度2E，近中心最大风力大于12级。8月30日01：30，船舶在长江口锚地抛锚，锚链长度为5节甲板。09：35，船舶发生走锚，船长命令再抛下2节锚链。船长根据对11：36和18：00天气预报报导台风移动方向的分析，预计台风将经过长江口锚地，于是，船长决定起锚驶离锚地。18：20，船舶起锚，并以前进二的速度沿航向70度行驶，并根据风向随时调整航向。至8月31日01：45，船舶发生猛烈摇摆，同时有部分集装箱落人海中。04：30，船长通知东京海上搜救中心，告之“达飞塔尼亚”轮于世界标准时间2000年8月30日17：45(即北京时间8月31日01：45)在33度33N，123度23E丢失了至少70个集装箱。06：40，上海港务监督发出了航海警告。集装箱落海地点处于台风中心附近。

台风经过后，“达飞塔尼亚”轮于2000年8月31日16：28到达宁波，并在北仑锚地抛锚，锚链长度为8节甲板。经船员事后检查，共有25个20英尺集装箱和94个40英尺集装箱落人海中，包括原告承保的CMAFF01991号提单项下，箱号为TEXU4984090的1个集装箱。9月12日，被告就落海集装箱向有关货主发出了通知。

根据“达飞塔尼亚”轮船舶规范记载，该轮满载集装箱为4031个标准箱。被告当庭陈述该轮本航次装载集装箱3000余个，未提供确切数字，也未提供该航次集装箱积载图。

根据被告委托专家出具的意见书及部分被打捞起来的落海集装箱照片，认为这些集装箱发生严重变形、凹陷或扭曲，是由于船舶在经历极其剧烈的摇摆过程中，这些集装箱不能承受超过其设计负荷的压力(特别是垂直方向的压力)，以致变形、倒塌。……