海　军　贺　杰

1999年8月，在第四届莫斯科国际航空航天博览会上，一架飞机一亮相，就立即引起了各国专家的震动。这架飞机就是被外界称为“金雕”的俄罗斯第五代战斗机S－37。S－37之所以备受世人瞩目，除了它被公认为21世纪“空中之王”争霸战中美国“猛禽”最有力的挑战者外，更重要的原因，是它?用了当今世界最先进的技术。同F－22相比，S－37不仅具有良好的隐形性能，而且还采用了独特的前掠翼结构，这项技术在当今世界独一无二。

与后掠翼相比，前掠翼有四大优势：一是结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，更合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势可以大大提高飞机在机动时的气动性能。此外，还可使飞机的舱内容积增大。二是机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，可使飞机在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍提高；三是起降优势。与相同面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％；可减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；可改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转弯角速度14％，作战半径加大34％，并将起飞着陆距离缩短35％；四是可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。

前掠翼技术复杂，对与之配套的相关技术要求也高。早在20世纪70年代末，美国就曾研制出一种名为X－29A的前掠翼试验飞机，该机采用鸭式气动布局，前掠翼角为35度。1984年12月，X－29A进行了第一次试飞。截止1991年，两架技术验证机总共飞行了616次。但由于相关技术原因，尽管美国飞机专家绞尽脑汁，最终仍未能克服空气动力所造成的偏差。无奈，美国只得忍痛放弃将前掠翼作为美未来战斗机象征的梦想。在以后的F－22、JSF(联合攻击战斗机)等大量研究方案中，均不见前掠翼机型的影子。前掠翼技术的高度复杂性由此可见一斑。

随着S－37的名扬四海，前掠翼机型正在受到世界各国越来越多的关注。可以预见，它必将成为21世纪作战飞机最重要的象征之一。△

(原载《军事博览报》)