周日新等

1965年6月4日，是中国航空人应该记住的一个日子。这一天，我国自行设计、历经坎坷的强五飞机在飞行员拓凤鸣的驾驶下，在南昌飞机厂冒雨升空，取得了首飞成功。

中国的强击机是在歼击机的基础上发展起来的。1958年初，沈阳飞机设计室根据空军对强击机的迫切需求，提出了自行设计超音速强击机强五的初步构想。同年8月，航空工业局确定强五研制任务由南昌飞机厂承担。强五飞机的总体设计由南昌飞机设计室主任高镇宁与沈阳飞机设计室陆孝彭等设计人员共同完成。

高镇宁(1929～1996)，辽宁省辽阳人。1952年8月毕业于清华大学航空学院，分配到南昌飞机厂工作，历任模线样板车间主任、设计科科长、设计室主任、设计所所长。1982年调三机部任副部长兼科技委主任，1985年任中国科协党组书记，并连续两届当选为中国科协副主席。他是中共十三届中央候补委员，八届全国政协常委。

陆孝彭(1920～2000)，中国工程院院士，江苏省常州人。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系。1944年赴美，在麦克唐纳·道格拉斯公司实习，参与了FD2舰载战斗机设计。1946年赴英，在格罗斯特飞机公司搞飞机设计。回国后，参与新中国航空工业创建与发展。1956年调任沈阳飞机设计室主管设计师，参加歼教一设计工作。1958年以后主持强五飞机研制，任总设计师并发展了一系列改型。下图为陆孝彭(中)生前走访使用强五的飞行部队。

1958年10月，沈阳飞机厂制作了一架强五飞机1比1木质样机，该机运到北京，副总参谋长陈赓听取汇报，批准进行研制。

由南昌、沈阳飞机设计室共同设计的强五总体布局颇具特色：一是从机头两侧进气，提高进气效率；二是采用锥形机头，扩大飞行员的视界；三是采用蜂腰形机身，降低跨音速阻力；四是选取面积较大、后掠角稍小的后掠机翼，提高升力特性；五是设置面积较大的水平尾翼，增强纵向稳定性；六是采用向后上方开启的活动座舱盖和流线较好的大背脊；七是具有携带多种武器，进行多种方式的对地攻击能力，等等。

强五飞机的设计工作是在1958年“大跃进”的浪潮中开始的，一些年轻的设计人员出自报效祖国、赶超外国的愿望，热情高涨，但对研制超音速强击机的规律和程序不甚了解，因而提出过“奋战一年，飞机上天，向国庆节献礼”的不现实的口号，使飞机设计阶段埋下了质量隐患。

在南京航空学院师生的协助下，南昌飞机厂设计室只用75天，就发出强五飞机图纸15000余张。

可以想象在这样短的时间里怎么可能设计出高水平、高质量的图纸，所以在飞机投入试制后，时即发现设计图纸问题重重：设计不协调，选用的新材料尚未过关，选用的机载设备国内尚属空白，新结构、新工艺中的技术问题也未解决等等。飞机图纸必须做重大修改。南昌飞机厂先后进行了4次较大的修改，在1960年5月重新发出了设计图纸。

一波未平，一波又起。正当南昌飞机厂成立强五试制小组，准备全面展开试制工作之时，又逢我国国民经济发生暂时困难，航空工业缩短战线，进行全面质量整顿之时，诸多新型号如东风107、东风113相继下马，强五也被暂停试制，面临“胎死腹中”的厄运。

陆孝彭，这位从海外归来的航空之子，代表广大职工研制国产强击机的强烈愿望，一再上书要求强五不要停研，厂长冯安国坚定支持他的意见。由于他们的努力，上级破例允许强五“见缝插针”地进行研制，以陆孝彭为代表的15人被留下来继续“试制”。

身为飞机总设计师的陆孝彭，除设计工作外，还兼跑加工、协作，甚至与工人一起操作。陆孝彭等人的顽强精神感动了全厂职工，也感动了上级有关部门。1962年11月，经第三机械工业部和航空研究院呈请上级批准，恢复了强五研制工作。经过两年多的研制，强五第一架供静力试验的飞机制造出来了。1963年10月26日，一件意想不到的事件发生了：强五悬空加载试验失败，前后机身提前断裂!最后经过检查，并不是飞机本身的强度有问题，而是小小的一根试验钢索选错了，断送了整架飞机的静力试验。

面对意外事故，三机部部长孙志远，航空研究院院长唐延杰，空军副司令员曹里怀、常乾坤，都勉励工厂职工不要灰心，好好总结经验，继续研制。以后，南昌飞机厂重新补做了强五飞机悬空加载试验，证明飞机强度达到了技术要求。

强五首飞成功之后，南昌飞机厂又对飞机的液压、刹车、火控等系统做了一系列改进。1969年底，强五被批准进行批生产。强五基本型研制成功之后，又陆续开发了强五ⅠA、强五Ⅱ、强五Ⅲ、强五鱼雷机、强五M等。强五还曾改装为特种武器载机，于1972年1月7日甩投核弹成功。

强五，作为我国自行研制的第一种超音速强击机，大量装备我国空、海军，并出口到多个国家。

撰文：周日新、孟赤兵、李周书归永嘉 责任编辑：肖 客■