□任栗志

仿佛一夜之间，2001年中国车坛发生了明显的变化，无论是上海站，还是昆明站，各车队的集结地都给人以耳目一新的感觉，从车队的规模、外观形象到车队的维修管理，让人真正感到了与过去几年国内比赛的不同，大有1999年世界拉力锦标赛北京站时的味道。而这悄然变化的国内车队队不能不说与厂商的支持及吸收国外先进车队的管理经验是分不开的。

厂商的介入壮大了车队的实力

伴随着中国汽车运动发展短短的几年间，国内各参赛队也经历了一个演变的过程。从最初的个人参赛到自由组合车队，最后发展到成立俱乐部，组成厂商队，从小到大，从弱到强，由民间参与到国内知名企业赞助，发展到汽车厂家组队参加比赛，才有了现在的车队阵容。一汽—大众FRD车队云南红河雄风拉力车队、北京海演驾校拉力车队、活力啤酒劲速车队以及新秀333车队等令人瞩目。可以说，各车队有这样水平，一汽大众FPD车队功不可没。从1996年中国有了自己的汽车拉力锦标赛、场地赛，几乎是小分队、散兵在作战，直至1999年世界汽车拉力锦标赛在北京怀柔举行，才让人们真正地看到了汽车拉力锦标赛是什么样。也就在这一站比赛，中国出现了首支厂商队“一汽大众FRD车队”参加比赛。这是由国内知名的轿车合资企业一汽大众汽车有限公司和赛车运动的先锋方程式发展有限公司FRD走到一起共同组建的车队，它开了国内汽车厂商组队参赛的先河。……