孔凡清 薛军楼 王军亮

履带式坦克装甲车辆装有两条履带。它完全暴露在坦克外部，不断承受着地面的冲击负荷和剧烈振动，在十分恶劣的工作条件下将主动轮的扭矩变为坦克装甲车辆的牵引力，推动战车向前行进；同时它还能增大坦克装甲车辆的着地面积和附着力，提高战车的通行能力。根据需要，可安装金属铰链履带或挂胶履带。作战时，一般采用越野能力较好的金属铰链履带，这种履带在必要时可以安装防滑履刺；有时候，为了不损坏路面或降低噪音，可以使用挂胶履带。每条履带都是由许多履带板组成的，板上有直径相同的销耳孔及啮合孔，安装时用履带销穿入销耳孔后，将履带板连接成整条履带，然后绕在负重轮、主动轮和诱导轮上，其啮合孔与主动轮上的齿相啮合，便将发动机传过来的扭矩通过履带转变成推动车辆前进的牵引力，从而使车辆前进。

履带的工作环境是非常恶劣的，它既要传递大的扭矩，同时又要在各种复杂地面上作高速运动，受到的损伤是非常大的，因此需要对它加倍呵护，加强对它的检查与保养。调整履带的松紧程度，就像给战车选取一双尺码合适的战靴一样，这是技术保养工作的一项重要内容。

履带的松紧程度如同鞋子的尺码一样，过大或过小都是不利于行动的。保证合适的松紧程度有利于：提高坦克装甲车辆的行驶性能。就是根据地面情况，改变战车的附着牵引力和滚动阻力的大小，以适应地面的特点，从而提高车辆的行驶性能。例如，在水稻田中附着牵引力虽不算大，但仍比滚动阻力大得多，可以充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件，车辆不会打滑，在这种情况下，降低滚动阻力是主要的，故履带宜调紧一些。反之，在松沙地上，滚动阻力虽不大于水稻田滚动阻力，但附着牵引力却小得多，不能充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件。在这种情况下，增大附着牵引力是主要的，故履带宜调松一些。

防止坦克装甲车辆的偏驶。履带式坦克装甲车辆在两侧履带板节距基本相同的条件下发生偏驶就是由于两侧履带松紧程度不一致而造成的。造成这一问题的主要原因是：履带较松一侧的下支履带松弛，在起车或行驶中，它传递的动力将不间断地落后于紧的一侧履带，所以运动速度要低于紧的一侧的履带的运动速度，从而造成坦克装甲车辆的偏驶。偏驶后，车辆的平均运动速度降低，且乘员需要经常修正行驶方向，不仅容易疲劳，而且会加速转向机构的磨损。为此，必须保持两侧履带的松紧一致和松紧适当。

减少坦克装甲车辆履带及主动轮的磨损。履带过紧时，履带板上的预加张力（未工作时履带板所受的拉力）就比较大，履带和主动轮的磨损就会加剧，严重时可使履带的工作期限缩短50％。同时，履带过紧还会增大侧减速器和诱导轮轴承上的负荷，加速轴承的磨损和损坏。此外，转向时还可能使履带崩断，曲臂轴弯曲。

履带过松时，虽然预加张力减小，但车辆在高速行驶时，履带就会上下剧烈地跳动，加大履带绕履带销的转角，使磨损增大。在转向和侧倾坡及沙漠地驾驶时，履带容易脱齿，损坏负重轮的胶带。因此，在一般情况下，履带的松紧程度应适当。

减少坦克装甲车辆的功率损失。履带式坦克装甲车辆行驶时，损失在行动部分的功率主要取决于履带板销孔与履带销之间的摩擦损失，以及履带对各轮缘的冲击损失。这些损失一部分取决于运动速度的大小，另一部分便取决于履带的松紧程度。在速度一定的条件下，履带过紧时，摩擦损失的增大是造成功率损失的主要原因；而履带过松时，功率损失主要是由于履带冲击各轮缘造成的。

既然履带的松紧程度会对坦克装甲车辆的使用产生这么重要的影响，那么乘员就必须加强有关的检查保养，来保证履带的松紧程度合适。具体应做到：正确地选取履带的松紧标准。一般来说，在坚硬的土质路面上行驶时，上支履带应保持在车辆履带松紧程度的标准位置；在沙地、雪地和附着力较差的地区行驶时，上支履带应较标准位置放松一些；而在滚动阻力较大、附着性较好的地区行驶时，上支履带应适当拉紧一些。另外应特别注意的是，两侧履带的松紧程度必须调整得尽可能一致。

根据情况，选择合适的履带调整方法。不同的履带式坦克装甲车辆在不同应用场合，履带的调整方法也不相同。对装有履带调整器的车辆，首先要使调整器的锁紧装置分离，然后转动调整器的蜗杆蜗轮，通过曲臂和诱导轮使履带松紧程度发生变化。当履带调整器调至最大极限时，而履带的松紧程度仍不能满足要求或车辆未安装履带调整器时，也可用改变履带板数目的方法进行调整。履带松时拆掉一定数目的履带板，反之则可以增加一定数目的履带板。不过，采用此种方法对履带进行调整时，最好使车辆两侧的履带板的数目仍然保持相等。