APP下载

“雷迪哥”多用途教练机

2000-06-07京竹

航空知识 2000年8期
关键词:教练机瓦尔起落架

京竹

M-290TP“雷迪哥”(Redigo)涡轮螺桨多用途教练机,最早来源于一个两座/四座级涡轮螺桨发动机军用教练机和多用途飞机计划。此项计划是由芬兰瓦尔默特公司(Valmet)提出的,并于1983年开始设计制造。

瓦尔默特公司,即现在的芬内维特公司(Finavitec)。该公司坐落在赫尔辛基市,成立于1946年,开始时由几家冶金工厂组成,现已是芬兰最大的工业企业之一。该公司下设瓦尔默特航空工业公司和瓦尔默特航空部件公司。前者下设维修、教练机、材料、产品开发等部门。教练机部主要以生产L系列教练机著称,其中有L-70、L-80和L-90“雷迪哥”等军民用教练机。

根据研制计划,教练机的最初编号为L-80TP,开始仅制造了一架,于1985年2月12日首飞,不幸的是在1985年4月24日损坏。后来经过一些改进后,编号改为L-90TP“雷迪哥”。它的第一架原型机于1986年7月1日首次飞行,第二架的首次飞行是在1987年12月,但这架飞机在第二年的8月28日的一次事故中损失。

该机装一台法国透博梅卡公司(Turbomeca)的TP319涡轮螺桨发动机,功率为313千瓦(420轴马力)。

“雷迪哥”教练机于1991年9月取得芬兰的适航证书。1996年1月31日,意大利马基航空公司(Aermacchi)接管了该机的生产。

马基航空公司始建于1913年,是世界上设计制造飞行器的第一批工业企业之一。该公司于1916年生产了第一架“新港”飞机,在第一次世界大战期间,他们设计的M5和M7多用途水上飞机,获当时最佳战斗机的声誉。该公司在大战后设计的水上飞机的飞行时速超过了400、500和700公里,创造了当时世界上飞机的飞行速度记录。

马基航空公司是一家以经营喷气教练机为特色的企业,如生产和大修MB-339A、MB-339B、MB-339C喷气教练/攻击机。该公司决定接管瓦尔默特航空工业公司的M-290TP“雷迪哥”教练机的生产,表明该公司涉足涡桨式教练机市场的企图。

设计特点

“雷迪哥”教练机的设计符合美国联邦航空条例第23部(FAR23)的要求,结构强度能够满足MIL-A-8866B所要求的疲劳范围,能够达到军用飞行10000小时和30000次着陆的寿命标准。作为教练机,该机除适合基础的飞行训练外,还能满足英国宇航公司“霍克”(BAeHawk)飞行训练大纲规定的飞行训练要求。

该机的外形为常规气动布局,机翼采用梯形下单翼。飞机采用下单翼布局,其最大的好处是起落架可以做得短些,有利于减轻飞机重量,也便于起落架的收放。不足之处是下单翼飞机的干扰阻力较大,大于上单翼飞机,更大于中单翼飞机。在该机的头部装有一台涡轮螺桨发动机,起落架为可收放前三点式,配常规型尾翼,水平尾翼平面形状为矩形。

M-290TP采用梯形机翼,该机翼的突出特点是前缘略向前掠,两个翼尖明显上翘。从机翼翼根部算起,其上反角为6度,安装角3度,扭转角为负3度。机翼有上反角,可提高飞机的横向稳定性。因为当飞机受干扰出现倾斜时,肯定会向倾斜的一面侧滑,如果机翼有上反角,当飞机侧滑时,由于下倾一侧的机翼迎角增加,所以升力也随之增加。与此相反,另一侧机翼的迎角减小,升力也减小。这样就会产生一个纠正飞机倾斜的恢复力矩,所以飞机的横向安定性好。

该机的所有气动面,如升降舵、副翼、方向舵均由钢索操纵。升降舵和方向舵均采用齿轮式调整片和配平调整片。每个副翼,也都有齿轮式配平调整片和弹簧式调整片。单缝襟翼由电子设备操纵进行开合移动。

飞机机体采用破损安全全金属结构。机翼有主梁和副梁。发动机整流罩、机翼根部整流片、翼尖、尾翼锥面和脊鳍均采用玻璃纤维材料制造。具有夹层承重结构的机翼燃油箱、升降舵和襟翼,都采用波纹状铝合金蒙皮。

起落装置采用由电子液压精确控制和驱动的可收放前三点式起落架。飞机起飞后,前起落架向后收入机身,后面两个起落架则向内收入机翼。如发生紧急情况,三个起落架均可通过手操纵弹簧协助放下。在主起落架上装有差动刹车装置和停放刹车装置。最小转弯半径为5米。

该机装一台艾利逊250-B17F涡轮螺桨发动机,最大功率373千瓦,由它驱动一副三桨叶恒速可逆桨距螺旋桨。螺旋桨设有防冰加热装置。机内燃油储存在四个机翼油箱和一个机身油箱内,总容量为348升。在两侧机翼内侧的挂架上可分别挂带一个容量为80升的副油箱。最大内部和外挂燃油的总容量为508升。燃油采用重力加注方式,加油口设在每个机翼油箱的顶部。

M-290TP教练机的座舱设有4个座椅,前后两排,每排两座,两排座椅的间距为0.84米。根据飞行员身体情况,座椅前后的长度和靠背倾角可进行调节。根据用户所需,后排座椅也可以拆掉。前排座椅设有五点式座椅安全带,后排座椅设四点式座椅安全带。行李舱设在后排座椅之后,最多可放200公斤重的物品。

训练时,教员和学员可并排坐在前座。座舱设有标准复式操纵系统,即教员、学员各有一套。如果需要,也可将教员或学员的驾驶杆及相应的操纵系统拆掉,只保留一套系统。座舱采用后滑可抛弃座舱盖,并可选择配备零高度-零速度火箭助推弹射救生系统,也就是我们平时所说的零-零弹射救生系统。零-零弹射救生是低空救生能力的一个极限指标,意思是,飞行员能从处于地面零高度、静止零速度的水平姿态的飞机中,用弹射救生系统弹射离机。

用途广泛

“雷迪哥”教练机除了用于教练外,还可有多种用途。例如:

用于对地面观测。此时需在机内安装一台垂直照相机,并相应设置对地观测操纵员座舱。

用于训练。该机可作为拖靶飞机,用于部队打靶训练。在舱内设有拖曳靶标用的绞车,并为靶标拖曳操作员设有向后的工作舱,便于观察拖靶情况。

用于海岸巡逻。为执行海岸巡逻任务,该机的一侧机翼安装有对海搜索的雷达吊舱。

此外,该机还可用于搜寻、救援、照相侦察和武器训练等。该机用于救护时,除了飞行员之外,还可容纳一位躺在担架上的病人,一位医疗随行人员或一位伤病较轻,仍能坐在椅子上的病人。舱内还可选配空调和供氧系统。

芬兰空军于1989年1月6日订购了10架,1993年下半年这批飞机已全部交付。它们主要用于联络、通信,以取代该空军原来使用的派珀公司的“箭”式飞机。

据宣布,1992年9月,墨西哥海军,厄立特里亚空军和麦克唐纳飞机公司订购了18架“雷迪哥”教练机。这批教练机于1993年4月开始交付,首先交付的用户是墨西哥海军航空学院。

1994年12月,瓦尔默特航空工业公司宣布,该机的生产将在完成30架后停止,原因在于没有更多的定单。最后一架由芬兰制造的“雷迪哥”教练机于1995年交货。1996年在马基航空公司接管该机生产后,该公司希望在今后十几年时间里,能够获得世界同级别教练机四分之一的市场份额,相当于400架飞机。如果推销顺利,该机将以每月一架的生产速度生产。不过,世界教练机市场竞争异常激烈,马基公司的如意算盘能否兑现,还在未定之天。

“雷迪哥”教练机主要技术数据

翼展10.60米

机长8.53米

起飞滑跑距离366米

着陆滑跑距离427米

最大起飞重量1350公斤

最大着陆重量1600公斤

最大巡航速度415公里/小时

最大平飞速度333公里/小时

巡航速度354公里/小时

实用升限14020米

最大航程2037公里

猜你喜欢

教练机瓦尔起落架
英国Aerospace Hawk 60系列教练机(红箭飞行表演队涂装)
第十页 知识点 教-8教练机
翱翔全球的K8教练机
轻型无人机起落架摆振问题简析
童话般的美好世界——菲比·瓦尔作品欣赏
飞机秘密档案
一种多旋翼无人机起落架快速插接结构
某型教练机起落架信号电路改进设计