乐俊淮

1977年初，竞争在两个直升机设计局及其合作伙伴之间全面展开。米里设计局（现称米里莫斯科直升机制造厂，下文简称米局）推出的新机代号为米－28，卡莫夫设计局（现称卡莫夫直升机科技集团，下文简称卡局）推出的新机代号为卡－50。这场旷日持久的龙争虎斗不仅反映出世界先进作战直升机设计思想的演变，同时也折射出世界大国的战略布局、作战观点等深层次的问题对作战直升机研制的影响。

卡－50创新有术拿三个世界第一

由于当时苏军方并未对新一代攻击直升机的战技指标提出具体要求，所以两个直升机设计局都以当时世界上最先进的战斗直升机AH－64“阿帕奇”为赶超的目标，另一方面又都尽量发挥各自的设计特长。卡局主要从事共轴式双旋翼直升机的研制，已有50多年的历史，决定发挥自己的强项，改变攻击直升机均为单旋翼直升机的传统，并重新考虑座舱布局和救生系统。

共轴式双旋翼布局卡局认为，单旋翼直升机由于需要抵消旋转力矩，必须有长长的尾梁和尾桨，增加机体的长度。这不仅影响了低空的机动性，也降低了战斗生存力。据阿富汗战争统计，作战直升机绝大部分战斗损失是由尾桨、尾梁和复杂的传动系统引起的。因此，以总设计师兼总经理米赫耶夫为代表的卡局坚信，虽然双旋翼布局直升机在设计和研制上有较大难度，但与单旋翼布局直升机相比，其结构更紧凑，机动性更强。首先，由于尺寸小,可以大大降低目视可见性和敌方雷达的探测概率,提高生存力。……