李学海　陈素红

摘要 三峡工程二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上、下游航道连接河段通航水流条件的好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题。根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上、下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船闸分别正式通航了1年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案有效地改善了临时航道连接河段的通航水流条件，确保了该段航运的安全。

关键词 三峡工程 临时航道 连接河段 整治优化

1、 前言

长江是我国内河航运的主要干线。在1997年大江截流后至2003年汛前主河槽被截断而形成二期基坑的6年间，河床被束窄70%左右，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担。

为了改善导流明渠和临时船闸上、下游航道连接河段的通航水流条件，提出经济合理的整治优化方案。长江科学院受业主和设计委托，在1/100三峡正态整体模型上进行了试验研究。

2、 临时航道连接河段的范围及其地貌

临时航道系指导流明渠及临时船闸。

临时航道上游连接河段上迄西天嘴(Ds10断面)，右侧下至茅坪溪(明渠进口)为明渠航道上游连接河段，边滩上多见沙包、石堆，且因一期围堰造成的回流落淤，航深不够；左侧下至临时船闸引航道进口、60m高程边滩为临时船闸航道上游连接河段，孤礁牛荒背即位于此段航道中心线附近。……