何大斌

由于旧中国在帝国主义和地主资产阶级的统治下，没有建立起自己的民航事业，使得我们国家一直没有设计和制造过适用的民用飞机。在解放以后，由于国民经济的需要，民航事业虽然有了大大的发展，但因为过去的影响，我们也还不可能立即设计和制造自己的民用飞机。因此在我国国内和国际航线上现阶段所用的民航飞机都是苏联制造的，这里简单地介绍几种常用的旅客机。

里－2(Ли－2)

里－2是一种双发动机低单翼民用飞机。机翼为全金属半硬壳式，分为中段和外段，外段在发动机外，通过周缘接头用螺栓与中翼相连。中翼上有发动机短舱和可收起的起落架主轮。在副翼以内的外翼和机身下中翼部分上，有开裂式襟翼，因为襟翼穿过整个机身下部，对增加举力的效果很好，因而可以减小降落速度、缩短滑跑距离。副翼是蒙布的。机翼的平面形状：中翼是长方形，外翼为具有椭圆形翼尖的梯形，后缘为直线，前缘有较大的后掠，中翼无上反，外翼约具5°上反角。因为中翼为平直的长方形，因而使得机翼本身的构造，以及与发动机短舱起落架等的连接接头，都大大的简化了。

机身为全金属桁条式机身，两侧有长方形窗户。后段侧方有旅客货物出入的大门，剖面形状为椭圆形。机身侧视形状后段逐渐上翘。机身内作为旅客机时可以安置三排座椅，能坐21到27位旅客，并装有隔热保温和防音设备。

里－2的起落架为后三点半收放式。主轮有双支柱液压空气减震器，并有与方向舵操纵相连的刹车，以便于在地面转弯。主轮收起时向前向上收入发动机短舱，但部分机轮仍然留在外面，这虽然对阻力有些不利，但在强迫着陆时，往往可以比较安全。尾轮是不可收放的。

机头驾驶舱内有并排安置的双人操纵，和比较完善的通讯联络设备。里－2的有效载重可达2吨，最大速度约280公里/小时，实用升限约6，000公尺。

此种飞机在过去几年我国国内民航线上曾大量使用，性能极好，特别是安全可靠，并曾改用于探矿、农业及空投物资等多种用途。封底图1为里－2的全貌。

伊尔－12(Ил－12)

伊尔－12为苏联著名飞机构造家，社会主义劳动英雄，伊留申所设计。他曾以设计著名的攻击机伊尔－2和伊尔－10获得斯大林奖金。

伊尔－12为典型的双发，中程旅客机。其构造型式为下单翼前三点，现广泛的用于我国国内民航线上，以及部分国际航线上。此机也可用为军事运输及伞兵部队。

伊尔－12的机翼为金属结构。蒙皮承受力量，具有简单襟翼、副翼和调整片。前缘有防冰装置，平面形状为椭圆翼尖的梯形。分为中外三段(两外翼)，在发动机外相对接。由机身两侧机翼开始上反，这样的好处是在螺旋桨离地高度不变的情况下，可使前轮的长度适当降低。

机身为全金属半硬壳式，剖面是卵形，可安置座椅18－24人，并有厕所及行李舱，机身内有保暖隔音装置。

伊尔－12的尾翼，除舵面用蒙布外均为金属结构。单方向舵，垂直安定面前方有延长的背鳍。平面形状为椭圆形，方向舵有减小操纵力的弹簧补翼。

伊尔－12的起落架为前三点可收放式。前轮向后收入机身内，主轮为双轮胎向前收入发动机短舱。尾段机身上有突出的防止降落时碰地的保险尾撬。

伊尔－12的动力装置是两台1775马力的双排星型气冷式АШ－82发动机，带有4叶自动变距螺旋桨，燃油容量约为4000立升，分别装在机身机翼的8个油箱中。

另外有并排的供正副驾驶员使用的操纵系统和夜间及盲目着陆用的全套无线电通讯设备。

伊尔－12的有效载重约2.5吨，最大速度约为400公里/小时，巡航速度约340公里/小时。降落速度约145公里/小时。单发动机升限约3000公尺。航程最大可达2000公里，为苏联成批生产较多的一种中型旅客机。

伊尔－14(Ил－14)

伊尔－14为双发低单翼中型旅客机，外形与伊尔－12相似。在侧视图上最显著的区别是伊尔－12垂直尾翼为椭圆形伊尔－14为梯形。

伊尔－14的机翼为多梁爱力蒙皮式，全金属结构，由发动机短舱外分为中外翼三段。机翼平面形状为梯形，具有约3°的上反角。机翼前缘有利用废气加温的热空气防冰装置管道，在外翼内装有8个金属油箱，这样当飞机着陆时，由于油箱离乘客较远，因而大大增加了飞机的安全性。在中翼及外翼内段上，装有简单襟翼。在外翼外端装有普通副翼。为了减小阻力，机翼前部及上表面大部铆钉都是埋头的。中翼两端悬有发动机短舱。短舱上表面覆盖在整个机翼上，排气管即由其中通向机翼后缘，将废气排出机外。短舱下方为收藏起落架用。

伊尔－14的机身为全金属半硬壳桁条式。侧视形状为近乎对称的流线型，横剖面近似圆形，这对结构的受力和工艺性都比较好。机身前段为驾驶舱，中段为报务员舱、行李舱旅客舱，尾段为厕所及行李舱。驾驶舱风档玻璃有电气及酒精防冰装置。旅客舱内有隔音绝热装置。机身右侧有8个窗户，左侧有7个窗户，其中有供紧急情况下出入的窗口。机身内正常情况下安置有18个可以倾斜的座位。

起落架为前三点式，主轮为同轴式双轮，带有双面刹车。前轮为单轮无刹车，由液压操纵刹车及收放起落架，并备有紧急使用的手摇供油系统，以便主要放下系统损坏时应用。前轮另有第二套应急放下系统(用压缩空气)，因为它向后收起，不能像主轮(向前收)那样，可以利用本身的重量和迎面吹来的风力把机轮放下。这样可以更保险些。同样刹车系统也有一套紧急气压操纵装置。前起落架为单支柱式，减震器为空气液压式。支柱上有二个叶片式的减摆器，主起落架为张臂撑杆式，减震器也是空气液压式。

伊尔－14的动力装置为两台星型14缸双排气冷式的АШ－82发动机。它是电动惯性起动的直接注油式。其最大功率可达1900马力、额定功率约1600马力，装有自动变距的4叶螺桨，直径约3.8米，并有顺桨装置。排气系统为集合式排气，由机翼上表面排出，可以利用热能防冰，这也增加了飞机的安全性。飞机的外翼内共有8个燃油箱，总容量约为3500立升。

伊尔－14装有各种通讯联络设备，可供日间及夜间航行之用。座舱内有自动调温装置，使温度适宜，并有可半卧的座椅和天鹅绒的软垫，因此旅客在途中可减少疲劳。另外有精致的装置，适当的照明，机内并供应各种饮料和食品，所以旅途中乘客还可得到很好的休息和阅读书报的机会。这已是一种比较现代化的舒适的旅客机，目前在我国航线主要使用的就是这种机型。

其飞行速度，最大约460公里/小时，巡航约360公里/小时，有效载重约2500公斤。封底图2为伊尔－14型旅客机的外形。