Ｂ．巴尔费洛夫

赫鲁晓夫在苏联共产党第二十一次代表大会关于“1959－1965年苏联国民经济发展控制数字”报告提纲中指出，由于采用了高速，大型的涡轮喷气飞机和涡轮螺旋桨飞机，航空运输就成为旅客运输的主要形式之一。空运旅客在七年内约增加5倍。1920年夏天苏联试验成功第一台航空发动机。这台发动机，现在看来，虽然功率不大，但是它是苏联工程师和工人用本国材料制造的。根据列宁的倡议，在该年秋天开办了红色空军工程学院，培养航空设计师和工程师。在教师中有被列宁誉为“俄罗斯航空之父”的儒科夫斯基教授，他具有丰富的高等数学知识和工程科学知识。

苏联飞机制造者从一开始就是沿着独立设计新型飞机的道路发展的。其中工作最有成效的是图波列夫领导的设计集团。由于该集团科学家和工艺师创造性的劳动，从1922年起他们就开始制造当时是很先进的重型飞机。

苏联飞行员乘图式飞机，在历史上第一次完成了在北极的着陆，在1934年创造了不着陆绕圈飞行的世界纪录。1936年契卡洛夫飞行组出色地完成了从莫斯科经北极地区到远东的飞行。过了一年契卡洛夫和格洛莫夫又开辟了由莫斯科经北极到美国的航线。

随着时间的进展，苏联航空技术日臻完善，苏联航空技术人员的队伍也逐渐壮大。到了1939年，苏联所创造的世界航空纪录项目，比世界任何国家都多。由于党的重视，苏联成为世界上的航空强国。在伟大的卫国战争时期，苏联工业胜利地克服了巨大的困难，飞机，炸弹和火箭的生产都不断地增长。

在1941年苏联专家制造了装有液体喷气发动机的飞机，而且在1942飞行员巴赫契凡奇驾驶这种飞机作了试飞。

但是液体火箭发动机在飞行速度很大时才有利，而对当时来说这还是不很现实的。当时还出现了装有压气机的涡轮喷气发动机，这种发动机，苏联早在卫国战争之前就已经由设计师留尔卡和乌瓦洛夫设计出来了。

在不到十年的时间内，涡轮喷气发动机的单位重量减少到三分之一，而其功率增加了九倍，这样就使得飞机的飞行速度和高度都有了迅速的增加。

苏联航空技术的成就突出地表现在涡轮喷气的旅客机上。例如，在二年前就已经制造出的“图－104”飞机，可在国内及国际航线上以每小时850公里的速度在同温层飞行。

在1957年又出现了新式的巨型涡轮螺旋桨飞机“图－114”，它是世界上最大的旅客机，可以不着陆从莫斯科直飞纽约。

在去年“图－114Д”涡轮螺旋桨旅客机完成了许多次在民用航空历史上算是空前的飞行。例如，勃布利科夫飞行组在48小时30分钟内顺利地飞行了34400公里的路程。“图－114Д”第一阶段的航线几乎与22年前契卡洛夫飞行组乘“ЦАГИ－25”(ЦАГИ是苏联中央流体动力研究院的缩写)飞机从莫斯科经北极地区到远东的航线相同。当时契卡洛夫用56小时20分，高度五千公尺所飞过的路程，现在用“图－114Д”还不要13小时就飞到了，飞行高度为一万到一万二千公尺，且在任何气候都可通行无阻。

现在在民用航空方面正在进行使用飞行试验的涡轮螺旋桨旅客机有“依尔－18”和“安－10”。不久以前“依尔－18”飞机完成了从莫斯科到阿拉木图的飞行。在白天五小时内它飞行了三千多公里的航程。这是一架很舒适的飞机，它是由总设计师依留辛所领导的设计集团所设计的。在布鲁塞尔世界展览会上该飞机被授与金质奖章。安东诺夫设计集团所设计的“安－10”和“安－16”涡轮螺旋桨飞机也得到同样高的评价。最近“安－10”飞机也开始在民用航空线上作使用飞行试验。“图－114”，“依尔－18”和“安－10”飞机在使用飞行试验之后就可以运载旅客正式参加空运工作。

为了保证能使用最新式的重型飞机，按照七年计划，在苏联要建立90多个大型的机场。在各个航空线上都装备有现代化的领航设备。为了适应国营农场相邻区域以及相距不远的城市之间的连系，也要广泛地使用轻型旅客机。

(苏联大使馆新闻处供稿阙国光译)