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汽车纵横
2024年5期
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刊首语
给集体出海的中系车品牌提两个建议
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朔尔茨访华:中德合作是机遇不是“风险”
告别柴油机,沃尔沃电动化没有退路?
纵横财经
中国房车十年:火是必然,爆需时间
中汽协之声
怎么看汽车以旧换新行动方案?
以旧换新促进汽车产业多重目标实现
2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场召开
2024年CB20春季工作会议于曼谷成功召开
封面故事
探寻商用车“三新”的路径与机遇
商用车是汽车行业绿色低碳转型的关键少数
发力智能网联,拥抱商用车产业发展新机遇
奋力国际化,商用车驶向广阔蓝海
商用车各大细分市场趋势分析及研判
专用车产业如何做到转型、盈利两不误?
新产品、新技术构筑商用车“护城河”
车企观察
央企“弄潮儿”,东风奕派的舍断与执着
打造“新特区”iCAR,尹同跃称投入没有上限
当宝骏不再“午睡”
行业报道
欧美放缓电动化,我们更应该深思这些
抢滩泰国,中国品牌向日系吹响进攻号角
全球视野
日本车企新一轮“抱团”能持续多久?
车企投资巴西:藏暗后者“再工业化”野望
卢卡·德梅奥谏言欧洲
数据洞察
2024年一季度国产汽车销量672.0万辆
2024年一季度国产乘用车销量568.7万辆
2024年一季度国产商用车销量103.3万辆
2024年一季度国产新能源汽车销量88.3万辆
2024年一季度国产汽车出口量132.4万辆
2024年1-3月二手乘用车市场分析
2024年3月我国动力电池装车量35.0GWh
截至2024年3月充电设施累计931.2万台
2024年3月全球车市:欧美分化,日韩连跌