李忠东

2024年元旦凌晨，备受瞩目的身披中国红的“雪龙2”号破冰船再次驶向南极，在南极洲的浮冰区犁开一条水道，一路向南，拉开我国第四十次南极考察的序幕。1月4日下午，“雪龙2”号到达作业海区——阿蒙森海。

独特设计多

“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。它长122.5米、宽22.3米，吃水7.85米，能够在3.704～5.556千米/时的航速下，在1.5米厚的冰层加0.2米的雪层环境中航行，可在原地自由进行360°转向，续航力达到37040千米。在额定人员编制的情况下，中途不补给，最长可以在海上连续活动60天。

“雪龙2”号由4台总功率达23000千瓦的柴油发动机发电为主动力推进装置及全船生活科考设备供电，还配备了空压机、变频水泵、锅炉经济器等先进的机电动力辅助设备，以及先进的海洋调查和观测设备，为日常航行、破冰引航、船站输油、科学考察等提供了有力保障。它还设计了两个直升机机库以及起降直升机的停机坪。

为了提高破冰效率，“雪龙2”号设计成长距较短但横距较为宽展的锤子形船体，并进行了船头加固，产生较为明显的倾斜角，以保证船能够顺利攀上冰层。由于近极地水质较为特别，在镀层以及材料选择方面，充分考虑了防撞抗寒与防腐蚀等因素，船体入水部分用合金材料打造的钢结固定。

船艉中部的“水密月池”是一个净宽3.2米、深达底层甲板的正方形“井口”。科考仪器设备可以从船甲板直通海底，即便是在100%海冰覆盖的海区，也能进行采样作业。另外，160平方米的作业月池车间可满足设备转运、舷外水文生物和CTD作业（测量海水温度、盐度、压力、溶解氧）的需求。“水密月池”实现完全水密封，极大地提高了操作效率和安全性。

破冰能力强

作为全球第一艘艏艉双向破冰船，“雪龙2”号无论前进还是后退都可航行。

船艏安装有一个破冰艏柱，全靠它与冰块进行“厮杀”，前进时可以通过撞击将厚厚的冰面撕裂开来。如果把“雪龙2”号比作一把“匕首”，那么，破冰艏柱就是“匕首”锋利的“刀刃”。破冰艏柱的材料比较特殊，由耐低温高强钢EH36打造，能够在零下40多摄氏度的环境中保持足够的强度与韧性。它长约5米，厚度达到100毫米，焊接时需要数十人同时操作，工艺难度高。否则，它在撞击冰层的时候，焊缝就有可能发生变形、撕裂的现象。

船艉装有两个141吨重的螺旋桨，通过高速旋转的力量将冰层劈碎，能实现在20米当年冰冰脊（含4米堆积层）加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区的包括极区的航行和作业。

智能程度高

“雪龙2”号是一艘智能化船舶，装备了智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等，在船舶的全生命周期内，不仅“身体健康指数”实现智能化监管，还能在破冰航行时给驾驶员提供辅助决策建议，通过传感器等设备协助驾驶员选择最佳航线，规避冰山。

“雪龙2”号采用DP-2动力定位系统，在艏部配备有两台1200千瓦槽道式侧向推进器，加上艉部兩个大功率吊舱推进器的联合作用，能使船在四级海况（波浪具有很明显的形状，到处形成白浪）实现定点定标，同时具有较高的可靠性和冗余度，满足科考调查和恶劣海况的应急需求。

“雪龙2”号的电力系统精密而且繁复，全船由中压电流支撑，配备有190根电缆和380个转接头。如果把电线拉直，总长大约是北京到济南的距离。在精细的设计编排下，它们各司其职，驱动这个巨大的智能体。

船体内表面每隔一定距离安装一个应力检测传感器，共计365个，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示，再基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。传感器的设置仿佛给船体覆上了一层灵敏的智能“神经系统”，可以时刻感知外界的动态，了解哪个位置碰撞最厉害、什么航速下需要减速。另外，每一个被冰刮过的地方都留存有数据，经年累月，可以知道船体哪一块磨损严重需要更换，以此保证船的安全性。