王彦快 邵继青 张玉 武琼

摘 要：针对传统教学无法满足“1+X”证书背景下专业岗位能力、课程教学、“1+X”证书三者之间的“课证融通”的现状，以高职铁道信号自动控制专业为例，统筹专业教学与实践资源，深入研究本专业教学标准、铁路局“2+1”定向培养方案以及《轨道交通自动控制系统装备运营维护》职业技能等级标准；选择并引入“1+X”证书，将证书的培训内容和职业技能要求融入专业人才培养方案中，加强“1”和“X”之间的紧密衔接；在分析传统课程教学所存在问题的基础上，构建“1+X”证书制度下的“课证融合”课程体系，以提高专业人才培养质量，实现企业对人才的早期培养。

关键词：“1+X”证书；课证融通；高职铁道信号自动控制专业；铁路局“2+1”定向培养

中图分类号：G712

2019年2月国务院印发了《国家职业教育改革实施方案》，其重要改革部署是将学历证书与职业技能等级证书相结合，探索并实施“1+X”证书制度，其中，“1”指学历证书，是学生毕业需要获取的基础证书，而“X”指学生获取的若干个职业技能等级证书［1］，是对学历证书的充分补充、加深强化以及拓展。通过培养具备“X”项职业技能的复合型人才，提升社会服务总体能力，支持地方区域经济建设，从而完成职业教育应承担的社会责任。当下，国内对“1+X”证书的研究工作正处于热潮期，主要集中在高职院校中，往往在研究“1+X”证书内涵的基础上。一方面，从宏观层面对国家资历框架、教学标准以及学分银行等方面进行研究；另一方面，从微观层面对“1+X”证书制度背景下人才培养目标、培养规格、课程体系、教学模式及教学管理进行研究，力争在新一轮的职业教育改革实践中大大提高学校的内涵质量建设［2］。

当前，高职铁道信号自动控制专业共有3个职业技能等级证书，分别为北京全路通信信号设计有限公司制定的《轨道交通自动控制系统运营维护》、北京和利时集团公司制定的《列车运行控制系统现场信号设备运用与维护》及《列车运行控制系统车载设备运用与维护》职业技能等级证书。学生在完成学历证书对应的课程以及考取“X”证书之外，还需兼顾近年来铁路专业正在大力开展的铁路局“2+1”高职生定向培养方案，其中铁路局“2+1”培养的学制为三年，大一和大二两年学习专业理论知识与课程实训，大三按铁路局签约岗位需求接受定向培养，其主要目的是加强对他们的定向培养，使其尽快成为促进企业发展的技能人才［3］。以此为背景，在高职铁道信号自动控制专业的岗位能力、课程教学以及“1+X”证书三者之间实行“课证融通”的教学改革与实践，将成为实现人才培养目标的最有效途径，也对本专业人才培养质量的提高以及本专业毕业生的就业起到至关重要的作用。

一、传统课程教学存在的问题

（一）课程体系与企业匹配度低

随着铁路运输行业中新系统、新设备以及新技术的应用，其生产也相继采用新管理与新维护模式，进一步对企业人才的专业技能要求做出对应的改变，对技能型人才的素质要求更加精细化。对于企业而言，对进入生产一线的工作人员，要求毕业生走向工作岗位就能顶岗作业，而传统的课程体系已经不能适应现场实际岗位任务，存在课程与岗位工作关联性不大，岗位工作任务不能有机地融入课程内容中等问题；对于专业上出现的新技术、新设备，则是简单地补充、增加新课程或新章节，致使课程体系庞大，同时缺少科学的序化设计，理论授课与实践教学内容没有有机融合，学生的实践能力得不到应有的训练，学校育人与企业用人存在严重的“脱节问题”，已严重影响了毕业生的岗位适应能力。

（二）实训基地建设水平不高

实训基地是学生实践和培训的主要场所，包括学校建立的校内实训基地、校企联合共建的校外实训基地以及企业培训基地。由于学校实验场地面积、建设资金、实验设备及实验教师等各方面条件的限制，学校实训室普遍存在数量少、实验设备与实验内容落后于企业的设备及技术的问题。校外实训基地较多，只要和企业建立合作关系，企业基本可以成为学生的实训基地，但是对于一些安全生产一线企业，只允许学生在企业的特定部门或车间实习，对于校外基地往往“简单用工、少量培训”，而且铁路电务部门相关工作关系到行车安全，加之近年来受大环境的影响，用人单位不接待外来人员实习，所以在一定程度上难以帮助提升学生职业技能。

（三）学校人才及技术落后于产业发展需求

目前，受教学制度、教学资源、师资力量以及生源等因素的大力影响，职业学校在办学定位方面有所偏低，而且对教学资源的整合力度远远落后于当前实际需求，部分青年教师在毕业后走向教师岗位从事教学工作，现场经验匮乏，对教学内容的把握不够精准，并且对教学的研究侧重于理论层面，实践环节较为薄弱，因此在教学资源、师资力量及课程教学等方面并未实现真正的校企融合。

针对以上问题，以获取“1+X”证书为契机，结合当下铁路局“2+1”高职生定向培养对人才的需求，实现“课证融通”式的专业教学改革与创新具有一定的重要意义。

二、“1+X”证书背景下“课证融通”教学改革与创新的现实意义

由于学历证书和职业技能等级证书二者不是独立的两个证书体系，需要进一步推进岗课证的相互贯通，其中主要包括“课证融通”与“岗课融通”。

（一）“课证融通”

“课证融通”是将学历课程、高职铁道信号自动控制专业铁路局“2+1”培训课程与X证书实现充分融通，通过解读《轨道交通自动控制系统装备运营维护職业技能等级要求》，在课程标准、教学计划、教学方式、教学实施过程中，将不同的工作领域所对应的工作任务以及职业技能要求有机融合在课程中，以考证为教学目标，在完成所有教学内容的基础上顺利获取相关证书，一方面巩固强化“2+1”培训课程的理论知识，另一方面加强学生的实践操作能力，进一步拓宽学生的就业渠道。

（二）“岗课融通”

“岗课融通”是以岗位能力要求为导向，在学习课程理论知识的同时，强化岗位实操、实训技能。随着铁路行业的大力发展以及先进技术在一线企业中的应用，铁路专业领域研发并应用了许多新系统、新设备以及新技术，生产也相继采用新的管理与维护模式，对人才专业技能需求有实质性的变化，要求技能型人才素质也更加高。因此，不同岗位对应不同课程，以岗定教，不断提高学生的岗位能力，并且按照企业岗位需求接受高职生，在大三全年加强对所签人员的定向培养，使其尽快上岗上线，成为促进企业发展的技能人才，从而推动了“2+1”高职生定向培养取得预期成效。

综上所述，通过学习课程，学生可系统地获取理论知识，获取证书的过程则可提高实操技能，而岗位能力则是将理论和实践充分结合的结果，同时具备以上三者才能够为企业培养出高素质、高水平及高技能型的人才。岗课证三者之间既呈互补关系，又是相互融通的。随着铁路行业的大力发展，证书内容也将紧跟岗位的调整不断变化，而若达到岗位能力要求，首先需从课程中学习到证书与岗位需求的理论知识，在强化理论知识的基础上获取证书，最终提高岗位能力。

三、“1+X”证书制度下的“课证融合”课程体系构建

针对“1+X”证书制度的实施以及铁路局“2+1”高职生定向培养，对“课证融合”课程体系也需要不断地优化，以满足企业用人的需求。

（一）课程体系构建的调查研究

根据目前行业内已制定的“1+X”证书的相关标准，结合当地铁路局电务系统管理体制岗位设置和专业技术的最新发展趋势，组织铁路电务系统高层管理者、人力资源及技术职教科等中层管理者、车间管理人员、技术人员、工区一线职工以及近年来我校高铁相关专业的毕业生，以调查问卷、开座谈会等方式对岗位群所需能力进行调研，列举本专业的毕业生所从事的工作岗位，总结每个岗位所需的专业知识、职业技能以及相关工作岗位工作任务所包含的内容；选派专业课教师积极参与铁道信号自动控制专业指导委员会以及业内参与制定“1+X”证书的企业组织的有关“1+X”证书制度顺利实施的会议，同时组织企业专家以及我校专业课教师共同修订专业人才培养方案，开展整个专业的建设。最后，对调查研究形成调查报告，以指导开发出“1+X”证书背景下具有本专业特色的课程体系。

（二）专业人才培养方案与“X”证书融合

1.人才培养方案与“X”证书融合的必要性

（1）使职业教育的人才培养和企业对人才的需求达成一致。由于职业教育主要培养与企业发展相一致，并能够胜任企业一线工作岗位的高素质复合型技术技能人才，因此职业教育达成的目标应与企业技术技能型人才定位高度一致；而行业企业对技术技能人才的界定明确落实在技术技能水平上，体现这一能力或水平的标准即为职业技能等级证书（X）；专业人才培养方案是完成技术技能人才培养的顶层设计，是开展技术技能人才培养的系统规划；将人才培养方案与职业技能等级证书标准相结合，是达成职业教育人才培养与行业企业人才需求一致性的重要手段［4］。

（2）使职业教育培养内容同步吻合企业技术升级的要求。随着产业转型升级的不断加快，复合型、创新型新增岗位越来越多，行业企业用人特别需要与企业新型岗位同步发展的职业技能水平的认定；学校将X技能等级证书融入人才培养，实现企业技术水平与人才培养需求同步迁移，能够加快人才供给侧结构性改革，更贴合行业发展实际，培养出复合型技术技能人才。

综上，专业人才培养方案与职业技能等级证书制度高度融合，为高职院校的学生毕业后从事企业相关专业性工作打下坚實的基础。

2.“X”证书嵌入专业人才培养方案的实施

为培养复合型技术技能人才，根据职业技能等级标准与专业教学标准的有关要求，制订符合企业人才需求的培养方案，同时将职业技能等级证书的有关培训内容融合在内，进一步优化专业课程与教学内容，统筹教学组织与实施，深化教学方式、方法改革，从而提高人才培养的适应性。

以《轨道交通自动控制系统装备运营维护》职业技能等级标准为依据，其证书的职业能力剖析如图1所示。

参考职业技能等级要求，通过分析工作领域、工作任务以及对应的职业技能要求，制定课程标准，细化每个项目教学模块对技能和知识的要求，有目的性地授课，实现专业课程设置与企业人才需求的无缝衔接，课程内容与职业技能等级标准的无缝衔接，教学与生产的无缝衔接，便于学生获取学历证书，并可以通过职业技能等级证书的考核。将“1+X”证书与专业课程实现融通的整体思路框图如图2所示。

（三）课程教学内容更新

课程教学内容更新要把握以下三方面：首次课程内容重组形成模块化；课程难易度分级形成层次化；课程设置交叉复合化。在课程内容的设置上，协调证书内容与证书考核内容所涉及课程学习的先后顺序，并避免重复设置课程；在课程安排上，适时地融入《轨道交通自动控制系统装备运营维护》职业技能等级证书的初级、中级以及高级，由低级到高级，由易到难，由浅入深，实现阶梯化培养；在课程选择上，将除本专业之外的有关证书的课程设置成选修课，从而满足对复合型人才培养。

本文以北京全路通信信号设计有限公司制定的《轨道交通自动控制系统运营维护》（中级）证书为例，以职业技能等级标准为依据，统筹专业资源，深入研究高职铁道信号自动控制专业教学标准与该职业技能等级标准，加强“1”和“X”的紧密衔接。该证书主要面向轨道交通自动控制系统装备运营、维护、施工和制造等企业，从事自动控制系统装备一般故障处理和设备维修、调试轨道电路、室内设备等相关工作［5］。通过以岗位工作能力为导向，以职业能力为主线，以典型工作任务为载体，科学选取教学内容，设计项目化教学模块。以“列车运行自动控制”课程为例，分析证书的知识点和岗位能力要求，结合涉及的相关课程具体内容，分析出下列融通的结合点，并增加证书中相应的知识点，如下表所示。

（四）教师知识结构重构

在重构课程体系、教材内容以及重组教师队伍的基础上，还需重构教师个人知识结构，明确证书考核的具体要求、采纳方法、教学内容，以便更好地指导学生；在教学方法上，多方参与企业培训，树立教学与培训并举的观念。选派教师参与职业技能等级证书师资培训，有计划地安排教师深入本地企业进行在职学习、在岗进修、脱产进修，获取工程技术经验，提高教学和科研能力，构建“双师型”教师保障系统。以人才引进的方式引进相关企业具有丰富生产经验的教授级高工、高级工程师来校任教，改善师资队伍结构，并通过“导师制”的方式指导青年教师提升实践能力以及科研水平。目前，本专业教师于2021年5月和6月初分别参加了和利时针对“1+X”证书举办的“2021年和利时教育学堂”系列初级和高级师资培训课。

（五）校企实训基地建设

与企业共建集教学、培训及考证于一体，能体现“真实工作场景”的校外实习基地。通过校企联合共建集生产、学习以及研究三位一体的实训基地，并建立稳定的长期合作关系，实现人才培养与生产实际两者之间的紧密联系。学校进一步加强与企业合作，将企业的特色培训模块纳入现有的教学计划，将行业所需的岗位能力巧妙地融入对应专业的培养体系之中，深入教学与产业二者的结合，共促学校教育教学和企业的快速发展。结合本专业，校企共建课程有“安全救护”及校企“2+1”培训课程，通过专业课教师和外聘企业一线工作者参与课程理论知识点的讲授，而对于实操部分的实现则是通过将学生分散到具体签约单位，采用固定师傅帮带徒弟的培训模式，推进实岗育人，将“育人链”紧密衔接“生产链”；大二学生专业认识实习及大三学生的综合技能实训则在校内实训基地并结合校外企业实训基地进行，由专业课教师带队，聘请现场有经验的师傅讲授设备实操，通过对学生的综合评价，该培养模式效果显著。綜上，将专业核心课程列为校企共建课程，以工作能力实现为主要目标，更好地将专业课和现场应用紧密联系起来，实现真正意义上的“产教融合”。

（六）课程考核体系构建

根据现有的课程考核方式以及平时成绩评定办法，讨论并总结出一套适合新的课程体系的考核方式，强化以育人为目标的实习实训考核评价体系，采用过程性考核与方案设计考核相结合的课程考核方法，其中过程考核包括考勤、作业、单元小测验、课程设计、线上资源库自学情况以及实践项目考核情况，最后再设置每一部分所占比例，在折算汇总后即为该课程的最终考核成绩。考虑到高铁系统对安全的重视程度极高，将这些安全规范融入各个专业课程的讲授过程中，并建立考试系统平台，对相关专业实行毕业联考。

结语

本文以高职铁道信号自动控制专业为例，阐述了“1+X”证书背景下“课证融通”教学改革与实践，通过将学历课程、铁路局“2+1”培训课程与X证书实现有机融通，不仅推动了本专业课程体系改革与创新，显著提高了毕业生的就业质量，而且发挥行业组织和企业的作用，真正做到产教融合、校企合作，实现了企业对人才的早期培养。

参考文献：

［1］国务院关于印发国家职业教育改革实施方案的通知（国发〔2019〕4号）［Z］.20190124.

［2］杜宇.“1+X”证书背景下“课证融通”教学改革与实践——以高职大数据与会计专业《纳税实务》为例［J］.中国乡镇企业会计，2022（06）：182186.

［3］林景东.铁路企业“2+1”高职生定向培养的实践与思考［J］.铁道运营技术，2021，27（4）：5153.

［4］李永胜，邓缬.“1+X”证书制度下高铁综合维修技术专业人才培养探索［J］.科技与创新，2021，11（5）：68.

［5］轨道交通自动控制系统装备运营维护职业技能等级标准［S］.1.0版.2021.

基金项目：甘肃省教育科学“十四五”规划2021年度课题《1+X证书制度下高职院校铁道信号自动控制专业课程体系构建探究》（课题立项号：GS〔2021〕GHB1948）；兰州交通大学青年科学研究基金项目《ZPW2000A型轨道电路分路不良故障预警系统的研究与设计》（项目立项号：2021027）

作者简介：王彦快（1986— ），女，甘肃会宁人，硕士，讲师，研究方向：铁路信号设备的故障检测、剩余寿命预测及健康管理。