惠之

从20世纪80年代进入江南造船厂至今，胡可一不仅带领团队创造了中国船舶工业历史上数个第一，还不断打破国外技术垄断，帮助中国自主设计和建造了全球领先的创新船舶，在高技术复杂船型等领域，让中国船舶的实力享誉世界。

自主攻关，世界领先

胡可一从上海交通大学船舶与海洋工程专业毕业后，来到位于上海的江南造船（集团）有限责任公司（下称“江南造船”），很快成为技术员。那是1984年年底，江南造船签下了国内最大载重量的巴拿马散货船的订单。当时国内对这个船型还有很多技术空白，缺失船体结构设计、舾装件、企业内部标准等。担任结构主管的胡可一吸收日本的一些舾装标准后，再交给国内的配套厂实现国产化。三年后，6.5万吨的大型散货船如约交付，这是胡可一从设计到建造完工始终参与的一个项目。他说：“这个船型的建造，为中国造船业整体水平的提升打下了基础。”胡可一崭露头角。随后不久，胡可一作为总设计师主持开发、设计了第二代至第七代“中国江南型巴拿马散货船”，总建造量超过150艘，令国际造船界刮目相看。

胡可一爱看书、爱钻研，他率领团队进行攻关，从1989年中国第一艘全压式液化气船，到1993年～1995年半压式液化气船，船厂都相继攻关成功。“只有把更多的核心技术牢牢抓在自己手里，才能赢得更大的市场。”胡可一说。随着自主攻关的核心技术逐渐增多，胡可一把目光投向了超大型全冷式液化气船，但在当时的中国，其技术、设计以及建造都有很大难度。

1997年，胡可一凭着一股韧劲，开始领导攻关小组，“当时国外对中国采取技术封锁，我们只能自己攻关。”他踌躇满志。因受限于起重能力，一千多吨的全冷式液化气舱被分成多个部分。1999年，胡可一成为江南造船总工程师。“肩上的担子重了，信心也更足了。”2003年，江南造船启动整体搬迁至长兴岛的方案时，他坚持把该船型作为主攻方向。尽管当时还没接到订单，但团队一直没有放弃。2007年，胡可一重启该项目的研发，他和团队紧跟最新趋势，开发了新一代船型，并在2012年前后为船厂获得了八艘超大型液化气船的订单，创下中国第一。“突破这个船型完全靠自主创新。现在，就这个船型而言，我们处于世界先进水平之列，在国内没有竞争对手。”胡可一底气十足地说。

坚持试航，勇担风险

胡可一是中国乃至世界船舶工业界少有的未读过硕博研究生的总工程师，他接过“江南造船”的接力棒，一干就是二十年，打破了总工程师一般任期十年的惯例。胡可一说：“我一直把船厂视为一所‘社會大学’，有很多的学习机会。即使有些人离开，也会发觉在江南造船的见识和能力较同行业的人优势明显。”

虽然长期从事船舶设计和研发工作，但在船舶建造完工交付前，胡可一都要参加试航，风险难以预料。2000年，胡可一接到通知，某试航船反馈发现航行中船体内有杂音，需要他紧急出海修理。当天晚上，他登上拖轮驶出长江。“船在外海，拖轮开了大概六七个小时才到达地点。当时海上风浪很大，拖轮摇摆得非常厉害，桌上的东西全被打翻在地。如果不关舱门，海水就会迅速灌进船舱。”

拖轮的甲板和舷梯的落差足足有两米，个子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到达后已是半夜，我们立刻下到机舱后部实地听音，与船级社的专家多次沟通后，判断出杂音来自螺旋桨，后来发现是螺旋桨制作过程中出了一个差错。”胡可一在船上待了三天，随后将勘验结果带回船厂分析，并修正了螺旋桨的边缘形状参数，顺利解决了问题。胡可一说：“船是单个产品，不是批量生产的，更容易出现无法立刻判断的问题，所以需要我们到现场排摸和勘察。”他表示，船厂最大的特点是能举一反三，“我们派去现场检测的工程师，要求都比平时高，做好每个问题的预防措施，才能不再出现同类问题。”

胡可一入职江南造船以来，一直工作在船舶研发设计一线，潜心专注于新船型开发、船舶设计和建造技术。他以极强的前沿技术敏锐感、独特的专业视点、扎实的专业技术基础、丰富的大型船厂技术管理经验和大型科研项目掌控能力，在国内外海事界享有很高的声誉。

苦学英语，提升效率

改革开放后，中国造船工业开始走向世界，江南造船越来越需要同国外船东和设备商打交道。胡可一说，一开始，国内船厂连标准的合同文本都没有，跟船东对话都是“哑巴英语”，而请的翻译不懂技术，交流效率大打折扣。

为了赶上时代发展需求，胡可一一下班就骑自行车到上海市中心，自己掏钱上夜校，恶补英语。“我看老外怎么写传真，句子怎么用，下次也尝试着用，慢慢用几遍就记牢了。在接待外方船东、监造代表和船级社的验船师时，我都尽力用英语和他们沟通思路。每次去不同国家，我会事先了解当地文化，找大家感兴趣的内容交流。”因此，关于船舶设计的国际通用说法，胡可一都能脱口而出。

胡可一在圈内被称为最“不务正业”的总工程师，除了设计，凡是和船相关的事情，他都会掺和，比如分管市场营销部卖船。“我从不把业务看作单纯的技术，而是将技术与商务结合。”他每次去国外谈生意，都要把当地的人文、历史、礼仪、习俗先学习一遍，同时，他还曾兼任江南造船的法律顾问。

多年来，胡可一一直在带新人，通过具体案例和实际工作“传帮带”。他说，江南造船成立了“江南研究院”，有多个实验室在进行各种原理性研究。2020年5月，胡可一卸任总工程师，改任科技委主任的他更加注重把握技术方向，培养年轻团队，让江南造船在新时代焕发出新的生命力。如今，胡可一侧重带领年轻人研发新船型。“随着竞争越来越激烈，船舶更新换代的周期越来越短，船厂一定要依靠科技研发新船型，否则是没有生命力的。”胡可一感慨万千。

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编辑 马哲 xjjyh_326@163.com