编辑整理/梁鸿宇

中国物流与采购联合会副会长贺登才

2023年上半年公路货运市场的基本情况，主要体现在四方面，一是车多货少。当前，在市场需求不足的背景下，车多货少日益成为市场常态。二是低速增长。随着供需新常态的到来，货运行业克服困难实现了低速增长。三是加仓减路。随着需求结构变化，服务本地消费的仓储布局逐渐加密干线运输线路正在减少。四是一升两降。下一步，为更好促进公路货运市场高质量发展，他提出四点建议，一是标准化的供给，如，淘汰违规非标车型，禁止“0”首付销售新车，规范和缩减市场供给；二是规范化的监管，特别是要保证“监管一张网”、实现“全国一盘棋”；三是人性化的政策，科学制定和调整优化疲劳驾驶等跟货车司机密切相关的政策，提升司机政策获得感；四是差异化的收费；例如高速公路对于空车实行优惠，吸引空车“回流”高速。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任甘家华

网络货运平台对于整个公路运输行业最大的价值是普及并且迅速提升了整个行业的数字化水平，对经济发展做出了重大贡献。他认为，要加强平台治理，是要形成平台自治为基础，政府监管为辅助，从数据的中性到数据的服务，有所偏向弱势群体，按照社会向前演进的方向去发展，探索具有中国模式的平台治理的道路。

满帮集团公共事务部总经理兼公共政策研究中心主任孔庆峰

公路物流是经济运行的晴雨表，1-5月份公路货运量155亿吨，基本恢复到了2019年的水平。同时也存在供需失衡加剧、货运成本上涨过快、大量司机没有稳定货源等一系列问题。目前满帮平台构建了覆盖全国300多个地市、10万条线路的运输网络，通过平台的智能运力调度，货主最快只需几分钟就能匹配到合适运力，通过消除多层中间商层层转包的费用，有效降低广大中小微企业的运输成本。

京东物流集团公共事务（ESG）高级总监田琳

整体来看公路货运的通行便利上也有了比较明显的改观。在新能源方面，整个交通运输行业其实面临双碳的压力，因为公路货运行业碳排放应该是第二大的，在这种情况下，京东物流一直在致力于整个绿色低碳化各种措施的创新和综合应用。从去年开始京东物流新能源车辆已经在大批量使用，而且去年也探索性的上线了整个氢能运输线路。

上海则一供应链管理有限公司华北区总经理何华

随着货车司机竞争压力过大，履约成本过高导致了信用成本降低。运输过程中产生纠纷较多，经常会出现司机扣货等现象。这种情况不仅降低效率，也带来了货车司机、物流公司和货主之间不必要的麻烦。对货车司机的从业素质也在逐年提高，目前司机的平均年龄较大，对此也是一个挑战。因为成本过低，导致现在市场信用也很低，这是一个很大的问题。

德邦物流股份有限公司整拼车业务部高级经理钟生

从整个市场来看，车多货少，某些方面就增加了一些货主的议价权甚至进价权。目前货主和司机之间缺乏一种信任感，非常不利于公路货运行业的发展。建立货主以及司机的信任机制，针对货主恶意压单或者恶意放空压车，针对司机的卖货行为，是一种有效的约束手段。我觉得有了司机以及货主的信用机制之后，对我们公路货运的发展能够起到有效的帮助。

交通运输部公路科学研究所工程师赵南希

赵南希表示，根据全国重载汽车的日均开停的数据，我们可以看到上半年日均开行的车辆数跟2022年上半年相比同比增长了5%。分区域来看，华东、华北和东北地区日均开行车辆数分别涨了6.7%、7.7%和11.3%。从效率方面，今年上半年单车日均行驶里程较2022年大幅上涨，涨了18.5%。从时间结构来看，对于营运效率还有一些提升的空间。（参与嘉宾、企业有删减）