高万鹏

5月25日，比亚迪被长城举报了，这是一则价值至少700亿元的举报，一次中国汽车工业史上首见的同业公开投诉。

将时间回溯到5月25日10时40分，长城汽车发布公告称，就比亚迪两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。公告一经发布，瞬间上了各大媒体的热搜，也成为国内车市最为关注的话题。

长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销车型，市场在售已超60万辆，而一旦确定排放违规，将不仅触发召回程序，比亚迪也会面临货值金额起码1倍--约700亿元的巨额罚款。

5月25日12时25分，比亚迪首次回应表示，对检测结果是否合规的质疑，长城汽车所提到的测试车辆是自行购买、私自送检，并且车辆不符合送检状态，故检测报告无效。比亚迪产品及相关检测符合国家标准，欢迎有关部门随时调查取证。希望大家多做有益于行业、有益于中国品牌的事情。

随后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞引用“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”回应比亚迪的声明。

李云飞大概怎么也想不到，自己回应“比亚迪被长城汽车举报”一事时引用的一句话，会意外押中今年的高考题。

今年高考第一天，不少网友发现，全国乙卷语文作文的部分材料，刚好与李云飞转发比亚迪声明的微博内容一致。

随后，“比亚迪押题成功”消息登上热搜，有网友评论称，两码事看似毫不相干，但却“意外地给比亚迪带来了额外的公关效果”

搅动舆论声音

5月25日收盘，比亚迪单日收跌2.41%，长城汽车单日收跌6.17%，举报一方长城的跌幅还要大于被举报的比亚迪，被网友吐槽“伤敌200，自损800”。部分网友调侃“比亚迪的汽车质量是经过长城认证的”。“吃瓜”群众不在少数，但也不乏对此次实名举报原因分析的理性声音。

声音一：支持车企相互监督

有网友认为，车企之间互相监督是好事，前提是不带其他目的。比亚迪越做越大的情况下应该受到严格的监督，只有在严格的监督下，比亚迪还有其他中国厂商才能走得远；也有网友认为这样的事情越多越好，毕竟同行比消费者更懂产品，对我们消费者来说更有保障！

证券日报网援引业内人士观点称，这不是恶性竞争，而是竞企间的合理合规提醒，从小的方面说是净化行业环境，提升产业科学，往大了说是符合国家产业和环境发展的期待和导向。

声音二：支持比亚迪强势回应

有网友分析称长城此次的举报时机以及针对的两款比亚迪车型是“醉翁之意不在酒”，此举属不正当竞争，有伤行业发展。同时，对比亚迪的回应表示认可，并要求第三方复检。

有网友认为如今比亚迪已经开拓国际汽车市场，提振中国品牌，长城此时心思不在提高自己的产品质量，想要挖空心思搞垮国内同行，格局太小了。

还有网友认为比亚迪用常压邮箱也没有问题，当碳罐饱和以后，发动机会启动工作把多余的油气烧掉，既能避免污染环境也能避免发动机常年不工作出问题，一举两得。

“排放门”背后

插电式混合动力汽车虽然属于新能源车，但依然流淌着燃油车的血液。长城举报比亚迪事件的焦点，就是燃油车最普通的零部件之一——油箱。

由于汽油的易挥发特性，它们在汽车油箱中会时刻蒸发油汽，溢出到空气中，污染环境。

行业对此也早有解决方案，即高压油箱+控制阀，成本能比普通常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节省的汽车行业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。

有业内人士也说，在2020年国六标准实施后，主流车企的PHEV车型基本用的高压油箱。

就在长城举报事件后，理想、岚图、零跑以及吉利银河集体表示，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于业内一些工程师们得知比亚迪依然采用常压油箱时，都惊呼“不可思议”。

对于长城指其采用常压油箱，比亚迪并未否认。那么，比亚迪是如何通过了国六标准下的整车蒸发排放测试？

“排放门”疑云

5月29日上午，比亚迪在投资者平台答投资者问时做出的相关回应：

比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走炭罐内油汽）。

简单来说，比亚迪并非采用了不为人知的“黑科技”，而是在车辆的纯电动模式下会启动发动机，进入燃油车模式，来清除炭罐中的油汽。

比亚迪主要通过专利技术通过了排放检测，实现了成本控制。在国家知识产权局官网上也可查询到，比亚迪在2020年6月18日就曾申请相关专利，申请名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”。而对于外界所质疑的“是否在内销和出口上区别对待”，比亚迪方面也明确回应：“在应用上，国内国外都一样“，并表示将对同行公开专利技术。

曾亲如兄弟

此前，长城汽车和比亚迪的行业关系相当融洽，甚至不久前，这两家同样主推刀片电池的公司，还在洽谈专利合作。

在一年之前，还在上演“民族品牌一家亲”，出现过双方互赠商标的和谐场面。2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车；2022年，长城汽车股份有限公司则将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。

时任长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下车企一家亲，比亚迪转让的“魏”商標是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

刚刚过去一年多，长城为何突然“反目成仇“，而且以公开举报这种形式让友谊的小船说翻就翻了呢？

长城的愤怒

有媒体评论，长城选择在比亚迪新车发布会当日进行公开投诉，应是市场份额被比亚迪挤压之下的失落与反抗。

长城从2014年砍掉轿车业务、聚焦SUV之后，通过主打性价比，打开了销量局面。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记录。2021年长城年销量达128万，创历史新高。

憑借在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的利润更是有不错表现。尽管去年车市已经逐步萎缩，长城销量下滑，但利润还有接近83亿元，同比增长22.9%。但丰厚的利润，也成为后来长城推广新能源车的枷锁。

相比之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转折发生在2022年，比亚迪全面押注新能源，卖出186万辆汽车，反超长城。

尤其去年2月开始，连续销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开始被扯下销冠宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋家族车型（包括混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。

整个2022年，长城举报信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪创造了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“

再看长城今年的销量数据，1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。而比亚迪今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

面对几乎无人可挡的比亚迪，长城汽车想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？

家电圈曾开先河

长城投诉比亚迪并非是第一次同业公开投诉事件，早在四年前轰动家电圈的“举报门”事件，格力、奥克斯交锋激烈程度比如今的长城、比亚迪有过之而无不及。

2019年6月10日，格力发布举报信称经过该公司实验室检测，奥克斯部分型号空调的能效值和官方宣传、标称有较大差距。为了验证这一说法，格力还聘请了独立第三方机构进行复查，结果显示奥克斯空调的能效比、制冷消耗功率均不及格。

拿着这份监测报告，格力在举报信中痛斥奥克斯严重侵犯消费者权益，并对国家节能减排政策、市场公平竞争造成巨大破坏。奥克斯很快便发布了一系列公开信进行反击。

格力确实是有备而来，奥克斯的强硬反击并没有赢得监管部门和检测机构的认可。

2019年6月11日，宁波市市场监管局和浙江省市场监管局联合成立调查组调查“举报门”事件，随后对格力举报的多个型号奥克斯空调进行能效检测。

次年4月12日，调查结果正式出炉，格力举报一事属实，宁波市市场监管局向奥克斯处以10万元行政处罚。4月13日奥克斯发布致歉声明，承诺给予购买相关型号、批次产品的消费者赔偿，提供退货、置换新机等选项。

至此，“举报门”算是尘埃落定，但格力和奥克斯的嫌隙是越来越深了。

长城举报比亚迪事件从法规来看，如果举报信息属实，长城汽车就不存在不正当竞争。

但如果举报信息失实，则有可能根据其举报意图来判断是否为不正当竞争。但在中国汽车企业正集体出海的历史性时刻，这一举报以及引发的争议在舆论场被赋予了强烈的民族情绪。