文/王迪 设计/邱洪涛

北京时间7月24日，2023年F1匈牙利站在布达佩斯结束正赛的争夺，荷兰车手维斯塔潘继续保持‘无敌模式’，一路领跑，再次轻松夺冠。本赛季从迈阿密站开始算起至今，维斯塔潘已经取得七连胜。迈凯轮车手诺里斯获得第2，红牛车手佩雷兹获得季军。中国车手周冠宇因赛车问题葬送生涯最佳排位赛成绩，仅获第16名。

红牛：小瑕疵难掩大成功

如果说本站比赛维斯塔潘存在哪些遗憾的话，那就是未能在排位赛夺得杆位。对他来说，或许杆位确实要比冠军更难获得。本站比赛的排位赛采用全新排位赛规则，三节排位赛分别强制使用硬胎、中性胎和软胎，便于赛车节省轮胎使用数，以响应2030年碳中和目标。排位赛上，维斯塔潘很快刷新了成绩，但在最后关头，汉密尔顿以0.003s的优势绝杀获得杆位，终结了维斯塔潘连续五站获得杆位的强势表现，也导致维斯塔潘未能在正赛杆位起步。不过，正赛开始后，维斯塔潘还是依靠绝佳的占位，在第一弯就超越了汉密尔顿重回领先位置，并在整个正赛都维持领跑，以近34s的优势赢得了在匈牙利站的七连胜，为红牛完成了破纪录的12连胜，创下F1史上最长的连胜纪录。

同样，最近表现不佳的队友佩雷兹在本站也获得了不错的成绩。排位赛阶段佩雷兹成功进入Q3，以第9的位置发车，在第3弯成功超越汉密尔顿来到第3，最终成功站上了领奖台。这是这位墨西哥车手生涯首次在匈牙利登上领奖台，也是红牛在涡轮增压时代第二次在布达佩斯双领奖台完赛。红牛依旧保持了赢家的姿态。

迈凯轮：绝非昙花一现

诺里斯在本站的成绩证明了他在上一站的表现绝非昙花一现。经过升级后，迈凯轮的赛车的确拥有了竞争领奖台的实力。排位赛阶段，诺里斯就在Q2拿下第一名的优秀成绩，并在Q3的杆位争夺中短暂位居第1，最终在第3的位置发车。正赛中，紧接着维斯塔潘超越汉密尔顿，诺里斯与队友也伺机超越汉密尔顿。第一轮换胎时，诺里斯利用时间差先一步进站成功来到第2，并在比赛后半段佩雷兹的强势追击下守住位置，以第2名完赛，本赛季连续两次亚军完赛，这也是这名英国车手生涯首次连续两站登上颁奖台。不过在领奖台上，诺里斯或许是过于兴奋，弄倒了维斯塔潘的冠军奖杯。匈牙利站的冠军奖杯为陶瓷制品，需全手工半年时间打造，价值在4万欧元。这次意外令维斯塔潘也啼笑皆非。

与之相比，队友的表现就稍逊一筹。皮亚斯特里曾经在第二圈短暂升至第2名，但第一次进站后显得有些力不从心、后继无力，陆续被老牌车手佩雷兹和汉密尔顿超越，最终以第5名完赛，相对来说还算不错。迈凯轮也将持续精进。

梅赛德斯-奔驰：尚可

本次比赛中，汉密尔顿似乎成为了其他车手的背景板，维斯塔潘、诺里斯和皮亚斯特里都曾超越汉密尔顿，超越汉密尔顿已经成为登上本站领奖台的必经之路。作为七届世界冠军，汉密尔顿自身的实力自然无需质疑，那么问题就出在赛车了。排位赛阶段，汉密尔顿成功夺得杆位，但正赛中却很快被红牛与迈凯轮的车手超越。赛后汉密尔顿也承认，这是因为赛车本身的动力难以与红牛和迈凯轮竞争。即使如此，汉密尔顿仍然以第4名的成绩完赛，这是他自2017赛季后首次没能在布达佩斯登上领奖台。另一方面，拉塞尔则凭借策略从第18位一路升至第6，成功跻身积分区。梅赛德斯奔驰在第一梯队中虽不突出，却相当稳健。

周冠宇：惜别最佳排位赛成绩

周冠宇在本站的表现可以说相当遗憾。比赛前，周冠宇就表示赛车性能相比前几站有了提升，而排位赛中，周冠宇也表现优秀，首先在Q1拿下头名，随后成功进入Q3，还在最后一圈跑出第5名的成绩，刷新了生涯最佳排位赛战绩。然而，如此气势如虹的表现却未能延续到正赛。五盏红灯熄灭后，周冠宇的赛车相应出现问题，不但丢掉领先位置，还与里卡多的赛车发生碰撞。赛后阿尔法·罗密欧车队表示，周冠宇由于制动系统策略出现问题，引擎进入故障保护模式，严重影响比赛开局，导致他在比赛第一圈丢掉了关键位置，最终仅能以第16名完赛。如此结果可谓乐极生悲。不过，排位赛的表现证明阿尔法·罗密欧对车辆的升级是有成效的，相信今后周冠宇仍将有出色的表现。

本以为本赛季会因为红牛的过于强大而变得毫无波澜，但近两站迈凯轮的表现却让人精神一振，车辆升级和诸多规则的调整为围场增添了不少变数。近两站诺里斯的光辉掩盖了前半段的阿隆索，梅赛德斯-奔驰也相当稳定地位居前列，法拉利依旧本色不改，阿尔法·罗密欧是否还能迎来转机？7月29—30日，2023F1比利时站在斯帕-弗朗科尔尚进行。