宋海强

颁奖盛典上，从主持人到获奖者，从职业车手到摄影师，大家说的最多的一句话就是：期待来年再聚首，第十一届我们西宁见。十年来，参赛的车企不断增多；评测规则不断升级；媒体报道不断跟进，都是在为中国的新能源产业助力。过去的十年，新能源汽车从1 0 0 k m续航里程迭代到纯电动突破700k m、混动突破1300k m，解决了消费者关切的“里程焦虑问题”。这份坚守，在新能源赛车行业无出其右。

经过5天8个赛段1894k m的激烈角逐，第十届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛大奖纷纷出炉，大赛最终全场积分冠军归属岚图追光，AI T O问界M5、深蓝S7分获亚军和季军。

蹦床世界冠军蔡琪子，中国汽车拉力锦标赛冠军车手、第十届C E V R赛事官方车手队长阮林宣读了获奖名单，最终媒体推荐奖由岚图追光获得、赢下明星推荐奖的是AI T O问界M5、车手推荐奖的得主为东风纳米BOX，最佳公益奖则由深蓝S7收入了囊中。

每届比赛都是车手和厂商代表竭尽全力去参赛，可人们聚焦的往往是现场观摩的文体明星。那么问题来了？汽车工业这么高深的学问，文体明星怎么可能了解？他们的评测能客觀准确吗？这正是C E V R的一大亮点。评测队伍其实有三套人马，第一套是科学家和工程师，掌握专业知识。第二套是媒体专家，参与实地评测并传播赛事进程。第三套就是体育冠军们，他们用自己最直接的视角进行主观评测，有一说一，无须多么严谨科学。毕竟许多消费者买车凭的就是第一印象，喜欢就是唯一理由。

也许你会问，汽摩运动都要按车型和排量来分级的，可C E V R却将不同电机功率、单电、混动、增程等车型放在一起来比较，这合理吗？从传统竞赛角度看也许是不合理的，但从消费者角度出发，就是合理的。不同价位的车型，肯定各有千秋，每辆汽车在设计之初就有不同的市场定位和出发点，但最终都要赢得消费者的认可。

比如，本站参赛的东风纳米BO X，在节能续航赛事上最先退出竞争，可它的设计理念就不是跑长途的，在中小城市，未必卖不过问界M5。人们买车往往都看重驾驶空间，但是蹦床世界冠军蔡琪子身材娇小，从来不考虑脑袋与棚顶之间的距离。邢傲伟推荐车型时说“适合自己的，就是最好的。“C E V R测试的正是不同车型在自身条件下能否达到设计标准，老百姓开回家去能否放心踏实。奖杯诚可贵，拼搏价更高。敢来参赛，敢让人里里外外各种审视，爬坡拥堵各种体验，就登上了历史的舞台，不必非拿冠军。来过、赛过、表演过，被人看到过，最后被市场认可，就是赢家。

十年以来，中国已经发展成了世界新能源汽车的第一大国，关于电动汽车的各种新闻总是能够最快地冲上热搜。毋庸讳言，传播最快、最广泛的永远都是负面消息。但是整个行业仍然在不断地完善、进步、升级换代。尤其重要的是，人工智能、辅助驾驶、人车互动、自动泊车等等高科技手段的广泛应用，老百姓平时很难有条件去全面了解、比较，现在都在C E V R上得到充分的展示和检验。俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜。

也许C E V R不如F1那么高调，不如达喀尔那么刺激，也不像曼岛TT那么惊心动魄……但是，它的存在，就像是中国电动汽车行业的一面镜子，映照着车企的姿态，也反射着新能源领跑企业的光辉。一年之后，期待第十一届C E V R带给我们更多的高科技元素，带来更多的车型、全新的品牌，以及中国电动汽车引领世界潮流的实例。什么叫新能源？在青海湖畔的高原赛道里，它就是当面鼓对面锣的直接较量，就是公开测试的媒体见证，就是体育冠军翘起的大拇指，就是消费者信服的人心。