嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障72

关键词：乘客坐姿检测系统（OPDS）、加热垫、初始化

故障现象：一辆2015 年产广汽本田凌派轿车，搭载1.8 L 发动机和5 挡自动变速器，行驶里程为11.7 万km。车辆在店进行事故维修，更换了散热器、冷凝器、安全气囊控制单元以及驾驶员和前排乘客侧气囊等。维修后起动发动机，仪表板上的安全气囊系统（SRS）故障指示灯长亮，侧气囊断电指示灯闪烁（图326）。

检查分析：维修人员用HDS 清除事故维修所产生的故障码，结果在SRS 系统有一个故障码“85-79——乘客坐姿检测系统（OPDS）漂移检查失败”无法清除。维修人员检查车辆发现，该车加装了真皮座椅以及前排座椅加热垫，怀疑故障与加装有关。

SRS 系统中的OPDS 单元是一个乘员位置的检测系统，其主要由OPDS控制单元、头部检测传感器和座椅高度检测传感器等部件组成（ 图327）。OPDS 系统工作原理是通过头部和高度传感器检测乘员的坐姿，OPDS 控制单元决定展开或者停止展开前排乘客侧气囊，并传送信号到SRS 控制单元。SRS控制单元停止激活前排乘客侧气囊，并点亮仪表控制单元中侧气囊断电指示灯，以提示前排乘客侧气囊的停止状态。

查看OPDS 系统电路图，并结合故障码诊断流程分析，该故障可能的原因有：①前排乘客侧座椅上加装的真皮座椅和座椅加热垫对OPDS 控制单元有干扰；② OPDS 控制单元未初始化；③ OPDS控制单元内部故障；④配有OPDS 传感器的座椅靠背护面/ 软垫故障。

拆下前排乘客侧座椅上的真皮和坐垫上的座椅加热垫（图328），起动发动机发现故障依旧，故障码也没有变化。用HDS 对OPDS 控制单元进行初始化，结果显示初始化失败，多次尝试均无法完成初始化。

替换一个已知良好的OPDS 控制单元（图329），再次使用HDS 对OPDS 控制单元进行初始化，结果依然显示初始化失败。检测故障码，发现故障码变为“85-64——ECU 系列ID 代码与OPDS乘客坐姿检测系统单元的不一致”。查看故障码85-64 的诊断流程，最终指向SRS 控制单元。但是SRS 控制单元已经在事故维修时更换成新件，在确认新的SRS 控制单元零件号没有错误的情况下，基本排除SRS 控制单元和OPDS 控制单元内部故障的可能性。

用一个已知良好的同款车前排乘客侧座椅总成与故障车的进行互换，结果故障车起动后，没用HDS 对OPDS 控制单元进行初始化，仪表板上的所有故障灯就熄灭了。使用HDS 检测，未发现任何故障码。而另一辆更换了故障车前排乘客侧座椅总成的同款车却出现了故障车的所有症状。因此可以确认，装配了OPDS 传感器的座椅靠背护面/ 软垫有故障。

根据以往经验以及查阅技术通报得知，装配了OPDS 传感器的座椅靠背护面/ 软垫很少因为故障而更换，所以维修人员再次对其进行仔细检查，结果发现加装的座椅加熱功能有靠背加热垫（图330），这在之前检查中忽略了。会不会是靠背加热垫挡住了头部检测传感器和座椅高度检测传感器。维修人员拆掉靠背加热垫，再次使用HDS 对OPDS控制单元进行初始化，结果显示初始化成功。

故障排除：重新安装前排乘客侧座椅上的2 个加热垫和座椅真皮，装复座椅并连接好座椅下面所有的线束插接器，恢复所有拆下的部件，起动发动机确认仪表板上没有故障灯点亮。使用HDS 的健康检查功能检测，未发现任何故障码，故障排除。

回顾总结：该车因为事故更换SRS控制单元后，需要做OPDS 控制单元的初始化，但由于加装的前排乘客侧座椅靠背加热垫遮挡了座椅靠背上的头部检测传感器和座椅高度检测传感器，导致OPDS 控制单元初始化失败，报故障码85-79。通过拆下座椅靠背加热垫后成功进行了OPDS 控制单元的初始化，再装回前排乘客侧座椅靠背加热垫，故障彻底排除。

此案例提醒我们在更换SRS 单元、前排乘客侧座椅靠背护面/ 软垫以及OPDS 控制单元时，需要初始化OPDS控制单元。而在初始化 OPDS 单元时，一定要确认是否满足以下条件。

（1）初始化OPDS 控制单元前，清除掉除85-64 和85-79 以外的所有故障码，并确保蓄电池充满电。

（2）确保前排乘客侧座椅的所有零部件安装正确；座椅上没有任何物品，包括配件市场选购的座椅护面或垫子。

（3）确保前排乘客侧座椅靠背前面没有座椅加热垫，后面的储物袋中没有任何东西。

（4）确认座椅是否潮湿，如果潮湿则使用空调为车内除湿。

（5）保持车窗和天窗关闭。如果以上条件都满足， 再进行OPDS 控制单元的初始化。虽然确认条件需要花费一些时间，但是所用时间要比诊断错误所花的时间少很多。

故障73

关键词：雨刮器、MICU、仪表板下熔丝/ 继电器盒

故障现象：一辆2017 年产广汽本田凌派轿车，搭载1.8 L 发动机和无级变速器（CVT），行驶里程5.8 万km。该车在店内进行事故维修，更换了前保险杠、左前照灯总成、左前翼子板、左前轮衬和车辆前部线束，并进行了框架修复，焊接了左前翼子板加强件。维修完成装复车辆后，试车发现雨刮器的低速挡不工作。

检查分析：维修人员打开点火开关，操作雨刮器开关测试，手动挡（mist）、间歇挡和低速挡都不工作，喷水时雨刮器也不工作。只有高速挡可以工作，但当关闭雨刮器开关时，雨刮臂不会自动回位到前风挡下端的初始位置，而是马上停止在前风挡玻璃的中间位置（图331）。用HDS 故障诊断仪检测车辆，各系统均无故障码存储。

该车雨刮系统主要由雨刮电机、雨刮臂、雨刮片、雨刮电机高速/ 低速继电器、雨刮电机继电器、雨刮电机间歇继电器、雨刮器开关、多路传输控制系统模块（MICU，内置于仪表板下熔丝/ 继电器盒）和雨刮电机等部件组成（图332）。

查看雨刮系统控制电路图可知（图333），当点火开关打开时，B12 号熔丝（7.5 A）同时给雨刮电机继电器、雨刮电机间歇继电器和雨刮电机高速/ 低速继电器的吸合线圈供电。当雨刮器开关未打开时，雨刮电机继电器的吸合线圈通过G303 搭铁点搭铁工作，使A12 号熔丝（30 A）经过闭合的雨刮电机继电器触点通往雨刮电机间歇继电器。当任意打开雨刮器的手动挡、间歇挡或喷水挡开关时，MICU 需要控制雨刮电机间歇继电器和雨刮电机高速/ 低速继电器吸合，才可以让雨刮器低速工作。MICU 还会通过内部定时器和从雨刮电机内部自动复位开关触点获得的复位信号来控制雨刮电机的间歇工作和自动复位（图334）。

从雨刮器开关的控制电路来看，雨刮器的手动挡、间歇挡和喷水挡都是由MICU 通过控制刮水器电机间歇继电器和雨刮电机高速/ 低速继电器的吸合来实现的，而雨刮器的低速挡和高速挡是不受MICU 控制的。如果雨刮电机高速/ 低速继电器不工作，就会出现雨刮器低速挡不工作而高速挡工作的情况，但不应该出现雨刮器开关在手动挡、间歇挡和喷水挡时，雨刮器不工作的情况。除非MICU 没有工作才有可能出现这种情况。

根据以上分析，维修人员推测导致故障的可能原因有：① 刮水器开关与MICU 之间的线路故障；②刮水器高速/ 低速继电器故障；③刮水器高速/低速继电器与MICU 之间的线路故障；④ MICU 内部故障。

维修人员首先检查雨刮器开关与MICU 之间的线路。按照车身电气故障排除的B-CAN 系统诊断测试模式 2，将车内照明灯开关置于DOOR 位置，并关闭所有车门。然后在10 s 内执行以下步骤：①将车辆转为ON 模式；②拉住组合灯开关，置于PASSING（超车）位置；③按住开关，将组合灯开关转至SMALL（小灯）位置，然后松开、拉住组合灯开关，置于PASSING（超车）位置；④关闭组合灯开关，然后转至 SMALL（小灯）位置，再转至OFF（关闭）位置2 次；⑤释放组合灯开关（图335）。

待以上步骤完成后，等待5 s，并观察前排独立阅读灯和顶灯。灯快速闪烁1 次时，则说明系统进入测试模式1。此时再次重复以上步骤②～步骤⑤，等待5 s，并观察前排独立阅读灯和顶灯。灯快速闪烁2 次时，系统进入测试模式2。此时分别操作雨刮器开关的手动挡、间歇挡和低速挡，确认顶灯可以跟随正常闪烁，证明刮水器开关与MICU 之间的通讯正常，基本排除雨刮器开关与MICU之间线路故障的可能性。

检查雨刮电机高速/ 低速继电器（图336）。在辅助继电器盒C 上拔下雨刮电机高速/ 低速继电器，当蓄电池电源连接至雨刮电机高速/ 低速继电器的3 号端子，蓄电池搭铁连接至5 号端子时，此时1 号和2 号端子之间导通正常；当蓄电池电源断開时，1 号和4 号端子之间导通。由此可以基本排除雨刮电机高速/ 低速继电器故障的可能性。用万用表欧姆挡测量5 号端子与仪表板下熔丝/继电器盒E29 号端子之间的导通性，结果导通正常，说明雨刮电机高速/ 低速继电器与MICU 之间的线路也没有问题。

最后，维修人员检查MICU，MICU集成在仪表板下熔丝/ 继电器盒内（图337）。检查仪表板下熔丝/ 继电器盒外观，无加装线束，无破损。将同款车仪表板下熔丝/ 继电器盒替换到故障车上，结果雨刮电机工作正常；而将故障车仪表板下熔丝/ 继电器盒替换到同款正常车辆上时，故障转移。到此基本确认仪表板下熔丝/ 继电器盒内的MICU 内部故障。

故障排除：断开蓄电池负极线，拆下仪表板下熔丝/ 继电器盒，并小心地将所有继电器拆下，插到新的仪表板下熔丝/ 继电器盒上，并将新的仪表板下熔丝/ 继电器盒装复，连接蓄电池负极线。连接HDS，将点火开关转至 ON（II）位置，在HDS 的系统选择菜单上选择发动机防盗锁止系统（IMMOBI），然后选择发动机防盗锁止系统设置，再选择“REPLACE MPCS/MICU/IMOES” 菜单，然后从HDS 指示中选择合适的菜单对MICU 进行注册。注册后，确认车辆可以起动。检查雨刮器开关各功能均可以正常使用，故障排除。

回顾总结：对于本案例中刮水器开关只有高速挡可以工作，主要原因是由于仪表板下熔丝/ 继电器盒内的MICU虽然可以接收到刮水器各开关的信号（通过进入车身电气故障排除的B-CAN 系统诊断测试模式2 可以看出），但由于MICU 内部故障，无法输出控制雨刮电机间歇继电器和雨刮电机高速/ 低速继电器的搭铁信号，导致雨刮电机间歇继电器和刮水器高速/ 低速继电器无法工作。而雨刮器的高速挡之所以可以工作，是因为雨刮器开关的低速和高速挡可以直接搭铁，绕过MICU 的控制，让雨刮电机间歇继电器吸合，从而让蓄电池电压通过雨刮电机高速/ 低速继电器的常闭触点供给雨刮电机的高速炭刷。

目前大多数车型都有车身电气故障排除的B-CAN 系统诊断模式。该模式对于部分开关的测试，操作起来比故障诊断仪更方便。此故障案例车型采用车身电气故障排除的B-CAN 系统诊断测试模式2，可以测试很多的开关信号（图338），推荐广大维修人员使用，可以大幅度缩短我们的诊断时间。