王 俊,王诗雨,杨清华,高 聪

(招商局邮轮研究院(上海)有限公司,上海 200137)

0 引言

邮轮产业的产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高,是先进制造业与现代服务业深度融合的生态体系,所以邮轮设计是一门多学科融合的专业技术,不仅需要传统船、机、电等专业来实现船舶航行,更需要引入室内设计专业来实现商业运营[1]。室内设计除美学设计之外,动线设计也是极其重要的部分。优秀的动线能有效避免乘客拥堵,减少乘客游玩时的疲劳感,增加乘客对邮轮的好奇心,所以良好的动线规划是邮轮设计成功与否的关键要素之一。

目前国内对邮轮室内设计的研究不多,对动线的研究更少,因此本文以几型中小型邮轮的动线为研究对象,通过分析人流与物流、平面动线与垂直动线,总结邮轮动线的设计规律。

1 动线设计原则

动线指人在室内外移动过程的流线[2]。按照适用对象可分为乘客人流动线和船员人流动线,按照空间可分为平面人流动线和垂直人流动线。

1.1 乘客人流动线的设计原则

乘客人流动线设计是为了促进邮轮上的二次消费,意在增加乘客在公共区域的停留时间,同时降低乘客在游玩过程中的体力消耗。设计原则如下:

(1)合规性原则:所有动线都需要优先满足《国际海上人命安全公约》(SOLAS)的相关要求后才允许进一步考虑其他原则。

(2)简单性原则:让动线以最简单的方式呈现在乘客面前,使乘客可方便抵达想去的区域。

(3)导向型原则:尽可能避免因邮轮内部空间巨大、乘客自身掌握信息有限而迷路等不良体验。

1.2 船员人流动线的设计原则

(1)独立性原则:乘客和船员的人流动线需要分离,即需要为船员设置独立于乘客人流动线的工作动线,使得乘客在大部分情况下只能见到客服部船员,而见不到甲板部、轮机部或餐饮部的船员。

(2)便利性原则:邮轮的船员人数众多,其动线设计也需要便捷顺利地使船员能够进入其工作区域,以便及时服务乘客;同时邮轮服务区域众多,食品、供应品吊口与其存放区域之间、垃圾储藏室和垃圾卸载区之间等物流动线也需要最短。

2 平面动线

2.1 乘客人流平面动线

2.1.1 客房区域人流动线

中小型邮轮由于体量限制,客房区域通常使用“一”字型(见图1)或“口”字型(见图2)动线[1]。

- - - - -动线。

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“一”字型动线:优点是局部紧凑、辨识度高、方向性强,充分利用船舶宽度增加房间面积;缺点是机械区域空间较小。所以,“一”字型动线适用于小型、高奢邮轮,这类邮轮并不靠房间的跑量盈利,而是靠定制化服务为卖点。

“口”字形动线:优点是为技术区域预留了充足空间,同时上建艏艉两端也可设置更多房间,增加了载客量,整个动线为环状,避免了“死胡同”出现;缺点在于房间面积被缩小。这种设计更适用于船宽较宽的中大型、高档邮轮。

2.1.2 公共区域人流动线

中小型邮轮公共区域则会按照并联式或串联式布置[3],因此其动线分为并联式下的枝型(见图3)、串联式单通道的线型(见图4)、串联式双通道的环型或“8”字型(见图5)。

- - - - -动线。

- - - - -动线。

- - - - -动线。

枝型和线型都是单一动线,在船舶设计时就已经被固化,乘客游览的自主性受到了限制,容易使人感到单调,所以建议只在空间受限的邮轮上采用。而串联式双通道的环型或“8”字型则显得更加开放,乘客完全沉浸在邮轮公共区域与景观之中。同时它也鼓励乘客在邮轮内部探索新的路径和景观。

2.2 船员人流平面动线

船员人流动线是乘客人流动线的重要补充。

2.2.1 供品物流平面动线

物流动线设计,一是要解决如何将每天餐饮所需要的食物、补给品运送到邮轮内部,二是将每天生产的垃圾运到岸上。这两项工作都需要在邮轮停靠码头时迅速完成,才能不影响邮轮上下客与启航。

某小型邮轮的垃圾房与冷库/干粮库的平面图见图6。图中预留了操作区域,以便船员在装卸货时进行操作。操作区域必须有充足空间以方便中小型叉车运送货物,但也不能占用过多面积而导致冷库或者垃圾房面积不足。操作区域通常都设置在垃圾房与冷库/干粮库之间,以减少总动线长度,同时方便船员在上下货时对货物进行登记与整理。

- - - - -动线。

2.2.2 服务流平面动线

服务流平面动线包含了每日的房间打扫、餐饮服务等方面,需要保证服务人员工作的效率。

某小型邮轮的乘客付费餐厅平面图见图7。图中,配餐间位于餐厅中央,并配备了4个出入口。服务员可以从任意一个出入口进出,并快速将食物送至不同的餐桌或将脏盘送达配餐间清洗。餐厅外围均为用餐区域,乘客在用餐地同时欣赏美丽的海景。这种动线设计不但提高了服务效率,还创造了愉悦的用餐氛围,为乘客带来更佳的就餐感受。

- - - - -动线。

3 垂直动线

在甲板和甲板之间运送乘客及货物的过程称为垂直动线[4]。垂直动线设计的核心有2个方面:第一,促使乘客垂直移动至不同甲板;第二,垂直运输工具的布置。在中小型邮轮上,垂直动线主要包括梯道和垂直电梯。

3.1 乘客人流垂直动线

为满足邮轮上乘客需求,需要形成多样性的经营业态[5],如:剧院、酒吧、茶室、收费餐厅和免费餐厅等。它们都有不同的目标客户,而同一名乘客又会有不同的游玩需求。这些业态组合可以让邮轮活动更加丰富多彩,使各场所之间的人流交叉互补与互动。在设计业态分布时,需充分考虑乘客的习惯和心理,使乘客根据其自身偏好而选择进入不同甲板进行消费和娱乐,例如将付费餐厅和免费餐厅分别设置在不同楼层。

3.1.1 楼梯

根据SOLAS要求,通常在每个主竖区内都必须设置至少一个梯道,而梯道也是最常见的垂直动线的形式。邮轮内部空间设计的核心就是空间的连续性及流动性,楼梯起到了非常重要的作用。楼梯不仅完成了邮轮内部纵向的空间连接,从视觉上也起到承上启下的作用。

楼梯的优点是运输能力高,适合在短距离内连续输送较大客流。缺点是对行李箱、婴儿车和轮椅等这类大型物件非常不友好。

3.1.2 垂直电梯

电梯配置对于邮轮整体运营效率和管理效率具有非常重要的影响,电梯数量、运行速度和轿厢的规格都会影响其使用效率。对于电梯的运用,除了要解决人员交通,更多是为了解决行李、婴儿车、轮椅、平板车等工具的运输。

电梯的优点:移动速度快;可以运载物品、婴儿车、轮椅等;若采用观光电梯则可以增加乘客的游玩体验。电梯的缺点:由于一次承载的乘客数有限,且运行周期长,电梯门口容易形成拥堵,在设计电梯时,需要在电梯门口预留空间,供乘客排队等待。

根据SOLAS的规定,楼梯和电梯可以划在同一防火区域内,所以在设计时,除观光电梯外,其他电梯应尽可能与楼梯规划在一起。

“Havila Polaris”号的垂直动线图见图8。该邮轮的垂直动线分布平均,每个主竖区内都有1～2个垂直动线,所有提供给乘客的垂直动线都由电梯和楼梯组成,方便了行李箱、婴儿车、轮椅等大件运输,同时船员的垂直动线也独立于乘客,方便管控。

图8 “Havila Polaris”号邮轮垂直动线图

3.2 物流垂直动线

通常邮轮上会设置至少2个位于不同甲板的餐厅,用于区分付费餐厅与免费餐厅。为将厨房与冷库的数量降到最低,同时又可保证食品运输,会使用食品垂直电梯将冷库、厨房和餐厅连接起来,组成高效的物流垂直动线方案。“Viking Venus”号邮轮的简易中纵剖面图见图9。只通过一个舷门运入食品,所有食品被安放在同一个区域方便存储管理;取消了食品水平动线,实现了乘客流与服务流的分离。需要注意的是,通常会使用至少2台垂直电梯来分别运送食物与垃圾。如果邮轮需要满足中国船级社《船舶防疫安全指南》(2020)中EPC3等级,则需要至少3台垂直电梯分别运送生食、熟食与垃圾。

图9 “Viking Venus”号邮轮中纵剖面示意图

4 结论

(1)在中小型邮轮上,由于船型的限制,设计动线时需要将邮轮的尺度、规范法规的要求、船员的工作效率、乘客的体验等因素综合起来考虑。

(2)乘客的平面动线尽量做成回环,这样可以让游客在拐角处有新的发现,使他们在游玩时保持好奇心。

(3)船员的人流动线设计是为了让船员及时、有效地服务好乘客,让乘客在游玩过程中获得最佳的服务体验,这也是邮轮设计区别于货船的重点之一。因此,船员的平面动线应简单明确,减少一切不必要的设置,将工作效率提至最高。

(4)垂直动线必须做到客、服分离,使船员和乘客在相对独立的空间中行动,不仅可以增加乘客的舒适度与沉浸感,还可提高增加船员的办事效率。