张丽岩 文媛 马健

摘  要：随着信息化技术以及汽车产业的发展，车联网等技术与智慧交通建设的深度融合需求被提高到国家重大战略决策层面，但我国在车联网系统的建设尚处于起步阶段[1]。文章以高铁新城——苏州为研究对象，运用SWOT分析法对智能网联汽车产业发展进行态势分析，并在此基础上提出相应的对策研究和建议，为苏州市车联网产业发展提供战略决策依据。

关键词：高铁新城;车联网;SWOT分析;智能网联汽车产业

中图分类号：F273    文献标志码：A    DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.15.013

Abstract： With the development of information technology and the automobile industry， the demand for deep integration of technologies such as the Internet of vehicles and intelligent transportation construction has been raised to the level of major national strategic decision-making， but the construction of China's Internet of vehicles system is still in its infancy. Taking—Suzhou as the research object， this paper uses SWOT analysis method to analyze the development of intelligent networked vehicle industry， and puts forward corresponding countermeasures and suggestions on this basis， so as to provide strategic decision-making basis for the development of Suzhou's Internet of Vehicles industry.

Key words： high-speed rail new city; internet of vehicles; SWOT analysis; intelligent networked vehicle industry

车联网[2]的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接。车联网产业[3]是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，影响着全球相关产业的转型升级，各国政府均十分重视其发展。欧美各国均布局推进车联网产业新型基础设施建设、网络数据安全维护等。目前我国也已经将车联网产业纳入国家顶层规划。苏州作为全国7个国家级/省级车联网先导区之一，致力于将车联网产业打造成为“一号产业”，统筹全市资源优势，以相城区、苏州工业园区、常州市为试点区域，加快智能基础设施建设，推動智能网联汽车产业集聚。

1  高铁新城智能车联网发展现状分析

作为江苏省首批智能网联汽车先导区、江苏省首个数字交通示范区，截至2021年底，苏州高铁新城已集聚超80家智能网联汽车企业，包含了中国电信“双总部”、魔门塔、智加科技、吉利汽车智能驾驶全球研发中心、曹操出行全国总部、挚途科技等智能驾驶头部企业，覆盖了软件算法、环境感知、仿真测试、基础设施、出行服务、通信网络等30个细分领域。集聚专业人才超2 200人，经营内容以智能网联汽车的感知系统、自动驾驶技术和车路协同为主。建成高等级智能网联道路63.4公里，部署超400套感知设备，实现近50种车路协同应用场景，智能网联道路区域内已实现5G网络全覆盖。另外，高铁新城加强与先进地区合作，设立清华大学苏州汽车研究院、同济大学大数据车联网（相城）创新中心等产学研合作，深化国内外合作互利共赢，为打造全国标杆性的5G+车联网先导区和苏州（相城）数字交通国家级示范区提供优质发展生态环境。

2  高铁新城智能网联汽车产业发展的SWOT分析

在长三角一体化发展背景下，车联网产业的发展正处于“蓝图设计”后的“施工落实”关键期。目前，高铁新城智能网联汽车产业链链条长，涉及诸多软件、硬件及平台架构，随着各个参与主体之间不断博弈融合，高铁新城智能网联汽车产业链模式产生了较大变化。由此，分析高铁新城智能网联汽车产业链结构，对高铁新城智能网联汽车产业的发展进行SWOT分析，给出切实的发展策略很有必要。

2.1  优势分析S

（1）产业集聚优势显著。高铁新城智能网联汽车产业链已经初步建立，在智能驾驶相关领域的渗透率高，企业分布合理，龙头企业引领成长型企业跨越式发展，而且算法研发、环境感知类企业集聚效应凸显，智能网联汽车产业区域集聚发展初具成色。

（2）技术前景广阔。智能网联汽车产业基础平台支撑能力强大，智能驾驶平台开发布局和服务平台体系初步完善。产业载体发展成熟，有力支撑相关技术研发，创新集聚发展活力迸发，推进软件与算法、环境感知、仿真测试等产业关键环节加快技术攻关，形成了以高端研发为主、相关区域协同制造的发展格局。

（3）产业政策保障有力。高铁新城积极完善产业政策，将组织协调、机制创新、扶持政策相互融合，全方位协同助推产业发展，为智能网联汽车相关产业的发展提供政策保障，进一步向前推进高铁新城智能网联汽车产业的发展。

2.2  劣势分析W

（1）行业标准不统一，产业链不够完善。高铁新城智能网联汽车产业链发展效率不高，软件和设备适用度低，各系统缺少统一的参考平台和接口，造成各层面信息交换标准不一致，车辆之间无法很好的通信。目前，高铁新城已建成高等级智能网联道路63.4公里，部署超400套感知设备，实现近50种车路协同应用场景，但未来支撑场景连续的规模化示范应用以及开展大规模测试验证，均需要部署更加完备的路侧基础设施，开放道路测试立法及管理制度亟待完善，以期最终形成全域覆盖智能路网环境。

（2）产业生态构建缺乏全局认知。高铁新城产业链上的企业之间缺乏相互赋能、协同发展的联动;此外，各地产业招引目标相似，地方特色显著不足，缺乏全局认知，各领域资源没有被有效的整合。高铁新城自动驾驶算法、高精地图及定位、智能座舱等细分领域以及本土标志性产品尚未实现大规模量产突破，智能网联汽车产业与工业互联网、大数据（区块链）等新经济产业融合发展有待进一步探索。

（3）城市顶层设计不足，创新环境仍存在限制，产业协同能力不足。智能网联汽车产业具有跨行业、跨领域的属性，高铁新城在跨部门协作强化顶层设计、完善标准体系、推动法律法规制定方面仍需完善。高铁新城已发放苏州市首批道路测试牌照及智能驾驶上路计划，开展Robotaxi、Robobus、自动物流、自动环卫等示范点建设，但规模化应用示范尚未铺开，未形成区域级的应用示范区，商业运营模式尚不明确。

（4）核心技术研发瓶颈。智能网联汽车产业相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，高铁新城智能网联汽车产业链高端环节竞争力较弱，技术积累仍需不断加强。目前高铁新城在自动驾驶算法、激光雷达、智慧交通解决方案等细分领域已涌现一批代表性骨干企业，但仍缺少涵盖NR-V2X、5G车联网、安全认证等支撑“人-车-路-网-云”高度协同的高等级自动驾驶技术及研发支撑体系，支撑智能网联汽车开发迭代的公共服务平台尚处于起步发展阶段。

2.3  机会分析O

（1）政策法规创新加速，产业发展环境良好。高铁新城率先发布《苏州高铁新城车联网场景城市规划》，在落户支持、人才政策、研发补助、高科技项目奖励和企业奖励等方面给予充分的政策扶持。

（2）产业创新实践持续推进。在顶层设计规划、政策法规创新、创新环境培育等方面产业创新实践丰富，持续优化发展环境，有效发挥自身优势，弥补短板。

（3）机遇叠加。高铁新城智能网联汽车产业在新基建建设、场景发展、生态构建、量产发展等方面发展机遇叠加，有利于布局高标准生态链，汇聚相关产业企业，形成共促共荣的发展生态。

（4）智能网联汽车产业创新集群。智能网联汽车使得智能网联汽车产业的相关企业跨产业融合，扩展了汽车产业链生态，产生了新的商业模式、盈利模式，形成了新的技术链和价值链。在数字经济发展风口下，数字经济产业创新集群，形成了数字经济发展的比较优势。

2.4  威胁分析T

（1）技术发展水平受限。车联网产业缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。车联网产业与基础设施的整合集成度不高;海量数据难以挖掘价值，当前缺乏有效手段来利用大数据技术深挖信息的价值，让数据融会贯通;应用开发缺乏简易的使用平台，急需成套应用开发平台来降低开发成本和缩短上线时间;车联网安全难以保证，涉及到多种数据资产，若车辆控制、辅助驾驶等场景遭受黑客攻击将直接威胁到人身安全。

（2）法律规范迭代性不强。中国的车联网行业的三大电信运营商出于各自的利益，都没有推出相应的服务资费标准，且通讯资费价格普遍较高，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面与车联网的要求还有一定差距。车联网产业的法律规范在事故责任划定上也有所局限，与车联网产业发展步伐迭代不一致。

（3）伦理道德风险。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。个人客户出于对隐私的保护，对车联网的接受度还有待提升

（4）商业模式体系化困难。没有明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但都面临很多挑战，用户规模小，渗透率低，整个车联网产业链发展效率不高，智能网联汽车行业商业模式难以体系化。

3  发展对策与建议

根据高铁新城现有智能网联汽车产业的发展状况和SWOT分析结果可以看出来，高铁新城要发展智能网联汽车产业还需针对发展问题提出针对性策略。

（1）针对核心技术有待突破问题，相关部门需借力产业集聚优势，突破技术发展瓶颈，完善人才队伍培养机制，加强车联网核心技术研发，提升车联网安全防护能力[4]。

（2）针对产业链不完善问题。推行跨部门协同合作机制，引导跨企业、跨行业合作，建议成立跨部门、跨行业的智能网联汽车产业专项领导小组，全力推进行业内不同企业、不同领域的跨界合作。

（3）针对示范应用尚未形成规模化问题。制定智能网联汽车场景建设推进方案，鼓励相关部门配合开放所属公共设施资源，助推年度场景建设计划加快落地。加快推进低速车上路试商用运营，推动自动驾驶规模化试商业运营。

（4）针对法律法规不完善问题。跨行业主管部门联合开展车联网产业融合创新发展趋势预判，适时制定产业发展政策，完善法律法规体系，创新产品准入及监管框架，为车联网产业发展创新提供有利的政策环境。

參考文献：

[1] 程翔，张浩天，杨宗辉，等. 车联网通信感知一体化研究：现状与发展趋势[J]. 通信学报，2022，43（8）：188-202.

[2] 刘宗巍，匡旭，赵福全. 中国车联网产业发展现状、瓶颈及应对策略[J]. 科技管理研究，2016，36（4）：121-127.

[3] 何霞. 车联网产业融合创新打造数字经济新空间[J]. 信息通信技术，2022，16（5）：4-6.

[4] 陈雪. 车联网面临的安全风险与应对措施[J]. 网络安全技术与应用，2022（8）：117-118.

收稿日期：2022-12-02

基金项目：江苏省研究生科研与实践创新计划项目（SJCX20_1117）;江苏省建设系统项目（2020ZD14、2018ZD258）;苏州市社科基金项目（Y2022LX033）;江苏省自然基金项目（BK20151201、BK20160357）;江苏省高校哲学社会科学项目（2018SJA1348）

作者简介：张丽岩（1978—），女，黑龙江齐齐哈尔人，苏州科技大学土木工程学院，高级实验师，博士，研究方向：交通大数据、物流系统、交通规划;文  媛（1997—），女，河南信阳人，苏州科技大学土木工程学院硕士研究生，研究方向：交通大数据、交通规划;马  健（1979—），本文通信作者，男，江苏扬州人，苏州科技大学土木工程学院，副教授，博士（后），研究方向：交通大数据、交通仿真与控制。

引文格式：张丽岩，文媛，马健. 基于SWOT分析的高铁新城智能网联汽车产业发展研究[J]. 物流科技，2023，46（15）：60-61，65.