李兵　谭明刚

作者简介：李兵（1981- ），男，汉族，河北衡水人，本科，工程师，研究方向：铁道车辆。

摘要：通过对造成铁路客车火险的原因进行分析，发现导致出现电气火险的主要原因包括：电气绝缘、配件质量、作业标准等。本文针对引发电气火险的主要原因，提出针对性的防控策略，保证行车安全性。

关键词：铁路客车；电气；火险；预防

随着电气自动化技术的不断发展，其应用场景更加广泛。为节省不必要的人力，遵循低碳环保的发展理念，电气设备在铁路客车中也得到广泛应用，而其大负荷、多元、复杂的特性导致电气系统火灾事故的发生率逐年上升。铁路客车车厢主要构成部分包括墙板、地板、顶板以及电气相关配件，这些组成部分均为非金属材料，其组合构成了一个相对密闭的空间，一旦出现火灾，其损失是不可预估的[1]。因此，如何从根本上对铁路客车电气火险进行防范是当前需要关注的重点话题。

一、铁路客车电气火险的特点

铁路客车的电气设备应按照规定定期检测。由专业人员对设备进行检测，查看线路连接情况，并根据检测结果进行定期维护和保养。铁路客车电气火险不同于其他列车事故，其主要特点具有以下几个。

（一）不易被发现

铁路客车的电气火险之所以被称为隐患，主要是因为它具有分布性、隐蔽性以及持续性的特点。由于电气线路被设置在车厢内部，均被墙体覆盖，因此日常检修和保养时很难发现问题，哪怕是火险发生时，也要花费大量时间明确故障具体位置。

（二）发展迅速

由于铁路客车上使用大量的防腐、绝缘材料，例如油漆、橡胶、粘合剂等，都为易燃物品，一旦受热到达燃点就会迅速引发明火，几分钟时间内就会导致全车厢被湮没于大的火势中。

（三）气味浓烈

铁路客车中含有大量油漆和橡胶制品，此类物品燃烧时会释放热以及刺激性气味，使人昏厥甚至窒息。检修人员可以根据气味来判断车厢线路故障的具体位置，从而防止火势蔓延。

二、铁路客车电气火险的发生原因

铁路客车发生火险、火灾的主要原因是电气线路问题，而电气线路问题主要是由线路短路、长时间高负荷运作和电弧等引起的。

（一）短路造成电气火险

铁路客车中的短路多数是由于导线的绝缘皮层破损等造成的。相线与相线之间、相线与零线之间、相线与车体铁质结构的小碰撞等产生瞬时高温，这些高温会带动周围材料一起升温，随后逐渐引起火灾。

电气线路的短路原因主要分为三种情况：导线的绝缘皮层受高温被烧毁、破损或长时间处于潮湿环境中等，绝缘能力降低；电气线路年久失修，导致绝缘层老化严重，引发纤芯裸露造成短路；电源电压超负荷严重，致使导线的绝缘层被击穿破损，从而导致短路[2]。例如前些年，从杭州前往金华的假日列车就是一例典型的由电气线路绝缘层破损导致火灾的典型案例。列车从杭州到金华西，为保证列车行车安全，出发前相关检修工作人员对列车各项情况进行严格检查，检修结果显示各项指标都符合出行标准，但在列车要进入金华西站时突然失火并冒出大量烟雾，庆幸的是当时列车已经进站，列车人员和金华西站工作人员一起采取灭火措施，及时控制住火势，没有造成人员伤亡和过大的财产损失。经后期仔细调查发现，此列车用电为48V直流电，而厕所内层墙体是铁皮包裹，且所用白炽灯的木质灯座在毫无包裹情况下安在了铁皮墙体上，由于这个灯的正负极电线未安装绝缘防护套，在列车运行中难免发生碰撞，导致正负极交错冒出火星，这些火星随着列车的行驶逐渐向白炽灯木质灯座转移，导致火灾出现[3]。

（二）超负荷造成电气火险

电线合理安装应用有明确标准，电气线路可以重复过电但不能使电线过热，且负载电流要为安全电流，如果超过安全阈值则为高负荷用电。一般电线的安全用电最高温度为70℃左右。当用电温度超过70℃时，会促使电线绝缘层老化加速，甚至直接造成短路引发火灾。[4]由于列车运行时间较长，逐渐老化的配件也会产生短路情况，最后导致负载过大而引发火灾。目前，铁路客车上的设备种类繁多，涉及到的服务范围也越来越广，用电方面不再仅限于照明、空调等，就连日常的烧水做饭都要用电。[5]动车组、高铁组更是在每个旅客座位下都安装了一个用电插座，手机可以随时随地充电，这就导致用电功率过大的电器设备接入时造成线路超负荷而使列车用电线路短路。[6]

铁路客车的用电线路接头众多，在连接电源线处，如果接头或其他固定装置的不牢固或螺丝松动等，会造成接头接触不良，接触电阻过大产生很高的熱量，有的甚至能达到千度以上，从而引起绝缘层和一些可燃物燃烧。电气线路接触电阻过大的主要原因有三个：（1）列车运行中的长期震动导致各个接头松动；（2）气候或者内部空调导致的热胀冷缩，使各个不同材质的配件发生形变，从而出现松动；（3）出厂时安装质量差。在安装时，各类导线交叉，排线工程做不到位，电腐蚀下电阻逐渐增大或接点的焊接不牢固都有可能造成电阻增大[7]。

（三）作业标准落实不到位

部分铁路客车存在风险预防和控制、电气故障处理工作未严格按照相关作业标准来进行，给电气线路埋下火险隐患。因此，必须加大工作力度，提高作业标准化程度，严格做好各种风险预防和故障处理工作。一是做好绝缘失效风险预防和控制工作。要规范车体钉和钻地板的操作过程，检修单位应为段修、库检作业提供必要的电气设备配线图，并由工程技术人员来执行可能引起配线绝缘危险的操作。同时，要做好电气配件的寿命管理，期满须替换。在使用列车干线时，应作好绝缘检查的确认，禁止乘务人员在清洁过程中使用清水清洗车厢地板，避免出现接触不良和短路。二是做好电气故障跟踪处理工作。要严格执行列车出库质量标准，分析实时监控数据，禁止带故障出站。要加强对各主线排、主开关和主接触器的接线端及其他部位的检查，对发现的故障必须找出原因，并进行彻底治理。[8]

（四）元器件质量欠佳

1.元器件入库把关不严。每次新购或更换元器件时，检修单位未认真执行验收标准，导致元器件的型号以及参数设计不匹配，更有大量劣质品和检测不合格产品装车使用。目前，电器市场上的产品质量参差不齐，有很多使用交流断路器，甚至有些品牌或厂商的产品质量达不到要求。

2.检修标准执行不到位。没有完全按照《铁路客车电气装置检修规则》执行；文艺文件执行不到位；工作人员责任意识低。压接接线端子时，未使用专用压线钳或没有压紧，导致端子与导线接触不良或脱落。端子和导线会发热，从而引发火险。

三、铁路客车电气火险的预防措施

（一）培训和树立安全意识

铁路客车电气火险防控需要工作人员和乘客的配合。要促进工作人员和乘客树立起安全意識，重视防范策略，通过培训和巡视等方式，不断加强其安全职责感和防控能力。铁路局及有关部门颁布了《关于对客车电气防火安全专项整治有关要求的通知》等一系列指导性文件，对铁路客车的火险预防做了详细的规定，认真执行此规定是防范铁路客车电气火险的前提[9]。

（二）设备定期检测

应按照规定对铁路客车的电气设备进行定期检测。由专业人员对设备进行检测，查看线路连接情况，并根据检测结果进行定期维护和保养。进行保养与维护工作时，需要保持电气线路处于干燥状态，控制设备功率，非必要不进行超载工作，控制设备的合理应用；在车厢无人的情况下，避免使用任何电器，以此增加电气线路的寿命。

（三）测温和警告

针对电气线路容易出现的过载、短路等问题，铁路客车中应安装温度检测和警告装置，实时监测电路的温度，及时预警工作人员采取相应措施。

（四）应急措施

针对铁路客车中出现的电气火险，要积极构建风险应急预案，包括紧急割电、关闭电源、撤离乘客等。特别是列车的主干线路、配电柜内的线路桩头，要定期进行紧固维护，防止长时间用电造成热胀冷缩使其松动。要勤加观测，仔细查找隐患，不放过任何细微环节，比如绝缘纸、电阻值、电流值等，通过测量得到的变化数值，判断可造成电气故障的隐患所在。[10]

（五）乘客注意项

乘车过程中禁止使用大功率电器，因为大功率电器会使电气线路超载从而短路，对自身及他人生命财产安全造成影响；禁止使用已经残损或坏掉的用电设备，这类设备会增大电阻，产生瞬间高温，损坏电气线路。[11]

（六）配件装车质量控制

1.掌握原型原则。替换电气配件要符合原来的设计，而由于行业技术进步而不能选用原型配件的，应当按照以优代劣原则，严格按照国家和铁路行业标准装入所需产品。

2.把好资质关。严格执行国家政策标准，重要电气零部件产品要经过技术审查关。

3.把住复检复验质量关。严格执行配件入库管理办法，外购、外委修配必须抽样检查，检验测试合格才能入库装车投入使用。同时，还应在各个车间落实复检复验制度，防止残次不良产品装车和使用。

4.提升装配技能。强化业务技能培训，提高员工的操作能力，进一步规范接线端的接线、示温粘贴操作等。

（七）强化乘务作业管理意识

1.提高乘务员安全责任意识。加强乘务人员对安全文化的理解，培育乘务人员标准化、职业化的工作习惯。严格遵守设备安全巡查制度，对新设备重点观测、巡查，及时处理发现的问题。同时，还应丰富乘务工作人员对应急报警电话的处理方式，切实加强乘务人员的综合应急能力。

2.加强监督检查。要通过库内跟车、常驻站、车内等日次周次月次巡查，逐步排查安全隐患，乘务队长和车间领导应着重处理反复出现的问题，并迅速落实合理的处理措施[12]。

结语

随着现代铁路客车的不断发展，安全问题已经成为当前全社会关注的重点，尤其是电气火险问题。铁路客车火险从产生到发生火灾有一个过程，在这个过程中，只要人们及时发现，在第一时间进行处理，完全可以避免火灾的发生。铁路客车火灾通常会伴有一些气味，很容易被发觉，而且如果大家都能够具有强烈的安全意识，火险事故就不会发生。因此，我们必须重视铁路客车电气火险隐患，进一步完善铁路客车电气火险防控措。在日常运营管理中，要不断优化检测保养等预防措施，规范各种风险防范作业，努力提升乘务人员的安全意识，切实保障旅客出行安全。

参考文献

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